| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 导论 | 第6-10页 |
| 第一节 问题的由来与选题的意义 | 第6-7页 |
| 第二节 本文的基本观点 | 第7-8页 |
| 第三节 文献综述 | 第8-9页 |
| 第四节 本文的研究方法 | 第9页 |
| 第五节 本文的结构安排 | 第9-10页 |
| 第一章 制约政策工具选择的因素与治理的有效性 | 第10-15页 |
| 第一节 作为一种政策工具的“运动式治理” | 第10-11页 |
| 第二节 政策工具的选择依据 | 第11-12页 |
| 第三节 影响政策工具有效性的因素 | 第12-15页 |
| 第二章 黑车泛滥与城市交通行业的困惑:上海市的例证 | 第15-22页 |
| 第一节 客运行业市场现状 | 第15-16页 |
| 第二节 货运行业市场现状 | 第16-18页 |
| 第三节 黑车泛滥对交通运输市场秩序的冲击 | 第18-22页 |
| 一、黑车泛滥的一般原因 | 第18-19页 |
| 二、市场需求空间 | 第19-20页 |
| 三、市场失效的后果 | 第20-22页 |
| 第三章 治理“黑车”政策工具的选择:上海市的案例 | 第22-26页 |
| 第一节 上海市的专项整治行动 | 第22-23页 |
| 第二节 “黑车”整治的难点 | 第23-24页 |
| 第三节 “运动式治理”:黑车整治的比较 | 第24-26页 |
| 第四章 “运动式治理”:整治行动中政策工具的选择困境 | 第26-32页 |
| 第一节 运动式治理的特征 | 第26-27页 |
| 第二节 法律的缺失 | 第27页 |
| 第三节 超大社会与社会资源的匮乏 | 第27-28页 |
| 第四节 政策工具选择的困境 | 第28-32页 |
| 第五章 动员模式的转型与运动式治理的有效性 | 第32-37页 |
| 第一节 政府能力:考察运动式治理的重要变量 | 第32页 |
| 第二节 社会动员能力的不足与运动式治理 | 第32-35页 |
| 第三节 转变社会动员的模式 | 第35-37页 |
| 结束语 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |