钢材利用率提升优化与控制
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-30页 |
| ·汽车工业发展概述 | 第13-16页 |
| ·国内外汽车研发的现状与差距 | 第13-14页 |
| ·国内外汽车制造的现状与差距 | 第14-16页 |
| ·汽车冲压材料应用趋势 | 第16-26页 |
| ·汽车冲压材料发展趋势 | 第16-21页 |
| ·汽车冲压材料现状及存在问题 | 第21-23页 |
| ·奇瑞在汽车板应用方面存在的差距 | 第23-24页 |
| ·奇瑞冲压材料选材库 | 第24-26页 |
| ·钢材利用率概述 | 第26-28页 |
| ·钢材利用率计算方法 | 第26页 |
| ·钢材利用率现状 | 第26-28页 |
| ·奇瑞公司在钢材利用率提升方面的进展 | 第28页 |
| ·本文拟解决的关键问题 | 第28页 |
| ·本文的内容安排 | 第28-30页 |
| 第二章 钢材利用率提升优化原理 | 第30-42页 |
| ·排样优化 | 第30-34页 |
| ·排样优化的数学模型 | 第30页 |
| ·受限制条件 | 第30-31页 |
| ·排样优化的解法——计算机辅助排样优化的方法 | 第31-34页 |
| ·模具优化 | 第34-37页 |
| ·受限制条件 | 第34页 |
| ·模具优化方案 | 第34-37页 |
| ·调试优化 | 第37页 |
| ·试验优化 | 第37-41页 |
| ·成形极限图（FLD）的概念 | 第38-39页 |
| ·成形极限图的试验方法 | 第39页 |
| ·成形极限图的应用 | 第39-40页 |
| ·成型极限图的局限 | 第40页 |
| ·不同钢厂同牌号的 FLD 曲线图对比 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第三章 钢材利用率提升技术优化方案. | 第42-62页 |
| ·工艺优化方案 | 第42-46页 |
| ·优化落料片排样 | 第42-43页 |
| ·减小毛坯规格 | 第43-44页 |
| ·废料利用 | 第44-45页 |
| ·利用原材料的负公差 | 第45-46页 |
| ·规划设计优化方案 | 第46-53页 |
| ·工艺编排优化 | 第46-48页 |
| ·模具设计优化 | 第48-50页 |
| ·新设备/新技术的运用 | 第50-53页 |
| ·产品设计优化方案 | 第53-61页 |
| ·材料的合理选用 | 第53-54页 |
| ·零件结构/形状优化 | 第54-57页 |
| ·新产品技术的运用 | 第57-61页 |
| ·小结 | 第61-62页 |
| 第四章 钢材利用率提升管理优化方案 | 第62-69页 |
| ·库存管理 | 第62-65页 |
| ·对现场积压料、表面件的缺陷材料进行代用 | 第63页 |
| ·合理配比用料计划 | 第63-64页 |
| ·用量产零件的材料改成新品零件材料 | 第64页 |
| ·合理选用和搭配卷料 | 第64-65页 |
| ·建立余料处理流程 | 第65页 |
| ·推行原材料的剪切配送模式 | 第65-66页 |
| ·加强外委冲压材料的管理 | 第66-68页 |
| ·确保基础数据的准确性 | 第66页 |
| ·规范计划 | 第66-67页 |
| ·数据稽核 | 第67页 |
| ·合作机制 | 第67-68页 |
| ·重视数据的管理 | 第68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·总结 | 第69页 |
| ·存在的问题和工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第73-74页 |
