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基于多Agent的造船敏捷供应链管理及关键技术研究

摘要第1-6页
Abstract第6-14页
第1章 绪论第14-23页
   ·研究背景第14-16页
     ·船舶行业在国民经济中的作用第14-15页
     ·船舶行业供应链管理现状第15-16页
   ·国内外研究现状第16-20页
     ·Agent 技术的国内外研究现状第16-19页
     ·敏捷供应链管理的国内外研究现状第19-20页
     ·船舶企业敏捷供应链管理的国内外研究现状第20页
   ·研究意义第20-21页
   ·论文的主要内容第21-23页
     ·论文的主要内容第21-22页
     ·论文的创新点第22-23页
第2章 Agent 相关理论和技术研究第23-34页
   ·Agent 的相关概念及基本结构第23-27页
     ·Agent 的定义第23-24页
     ·Agent 的特性第24页
     ·Agent 的结构第24-27页
   ·多Agent 的主要理论及体系结构第27-30页
     ·多Agent 系统概念第27页
     ·多Agent 系统的特点第27-28页
     ·多Agent 的体系结构第28-30页
   ·多Agent 间的通讯第30-32页
     ·通讯方式第30页
     ·KQML 和FIPA-ACL第30-32页
   ·多Agent 间的协作第32-33页
     ·协作的目的第32页
     ·多Agent 协作的求解方法第32-33页
   ·本章小结第33-34页
第3章 基于多Agent 的造船敏捷供应链管理模型构建第34-55页
   ·敏捷供应链管理和Agent 技术的引入第34-36页
     ·敏捷供应链管理概述第34-35页
     ·敏捷供应链管理引入Agent 技术的动因分析第35-36页
   ·船舶建造过程及造船供应链分析第36-40页
     ·船舶建造过程分析第36-38页
     ·造船供应链管理的定义及特征第38-40页
   ·基于多Agent 的造船敏捷供应链管理模型构建第40-45页
     ·建立造船敏捷供应链管理体系结构的原则第40页
     ·基于多Agent 的造船敏捷供应链管理的结构第40-43页
     ·基于多Agent 的船舶敏捷制造企业结构模型第43-45页
   ·基于多Agent 的造船敏捷供应链管理模型实现的关键技术第45-54页
     ·管理层面第46-47页
     ·运作层面第47-50页
     ·技术层面第50-54页
   ·本章小结第54-55页
第4章 造船敏捷供应链管理中多Agent 的任务分配第55-70页
   ·任务分配问题第55-56页
   ·任务分配问题的数学描述第56-58页
     ·基本假设第56页
     ·任务分配问题的数学描述第56-58页
   ·蚁群算法第58-61页
     ·蚁群算法的基本原理第58-59页
     ·蚁群算法的数学模型第59-61页
   ·基于蚁群算法的造船敏捷供应链多Agent 的任务分配问题求解第61-65页
     ·造船敏捷供应链多Agent 的任务分配问题描述第61-62页
     ·基于蚁群算法的造船敏捷供应链多Agent 任务分配问题第62-63页
     ·基于蚁群算法的造船敏捷供应链多Agent 任务分配问题求解第63-65页
   ·实例计算与结果分析第65-69页
     ·问题描述第65页
     ·求解与分析第65-69页
   ·本章小结第69-70页
第5章 多Agent 的造船敏捷供应链集成能力评价第70-81页
   ·多Agent 的敏捷供应链集成能力的含义及特点第70-71页
   ·多Agent 的造船敏捷供应链集成能力评价指标体系第71-74页
     ·多Agent 的敏捷供应链集成能力指标体系的构建原则第71-72页
     ·多Agent 造船敏捷供应链集成能力评价指标体系的构建第72-74页
   ·灰色关联分析评价模型及评价过程第74-77页
     ·灰色关联分析评价模型的基本思想第74页
     ·灰色关联系数第74-76页
     ·数据初值化处理第76页
     ·灰色关联分析的评价过程第76-77页
   ·灰关联分析实例第77-80页
   ·本章小结第80-81页
结论与展望第81-82页
参考文献第82-88页
硕士研究生期间发表论文第88-89页
致谢第89-90页
详细摘要第90-95页

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