多能源HEV的仿真分析及其控制系统设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·混合动力汽车研究背景 | 第10页 |
| ·混合驱动系统结构形式 | 第10-13页 |
| ·串联式混合驱动系统 | 第11-12页 |
| ·并联式混合驱动系统 | 第12页 |
| ·混联式混合驱动系统 | 第12-13页 |
| ·复合联式混合驱动系统 | 第13页 |
| ·国内外技术现状 | 第13-16页 |
| ·国外技术现状 | 第13-14页 |
| ·国内技术现状 | 第14-16页 |
| ·混合动力汽车关键技术 | 第16-17页 |
| ·论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 混合动力汽车的控制策略研究 | 第18-24页 |
| ·串联式混合动力汽车的控制策略 | 第18-21页 |
| ·主动型能量控制 | 第19-20页 |
| ·被动型能量控制 | 第20-21页 |
| ·并联式混合动力汽车的控制策略 | 第21-22页 |
| ·电动助力控制策略 | 第21页 |
| ·实时控制策略 | 第21-22页 |
| ·模糊逻辑控制策略 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 整车底层仿真模型的建立 | 第24-34页 |
| ·传统发动机驱动系统仿真分析 | 第24-26页 |
| ·传统BSG控制策略分析 | 第26-28页 |
| ·本系统与传统BSG对比 | 第28-30页 |
| ·ADVISOR与CRUISE仿真性能对比 | 第30页 |
| ·CRUISE仿真软件介绍 | 第30-32页 |
| ·基于CRUISE前向式仿真原理 | 第31页 |
| ·CRUISE软件功能及特点 | 第31-32页 |
| ·整车CRUISE模型建立 | 第32-33页 |
| ·建立物理连接 | 第32页 |
| ·建立信号连接 | 第32-33页 |
| ·子模块参数输入 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 混合动力汽车参数匹配 | 第34-44页 |
| ·发动机功率匹配 | 第34-35页 |
| ·电动机的参数化匹配及混合度分析 | 第35-39页 |
| ·传动系参数化设计 | 第39-40页 |
| ·主减速器壳传动比 | 第39页 |
| ·自动变速器各档位传动比 | 第39-40页 |
| ·液力变矩器 | 第40-41页 |
| ·动力电池参数化设计及成本预算 | 第41-43页 |
| ·整车车身参数 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 混合动力系统建模特性分析 | 第44-52页 |
| ·发动机模型 | 第44-47页 |
| ·电机模型 | 第47-48页 |
| ·电池模型 | 第48-49页 |
| ·驾驶员模型 | 第49页 |
| ·轮胎模型 | 第49-50页 |
| ·液力变矩器模型 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 能量管理策略设计 | 第52-67页 |
| ·基于电量均衡式逻辑门控制策略设计 | 第53-59页 |
| ·整车运行时驱动模式分析 | 第53-57页 |
| ·基于电量均衡式控制策略的仿真结果分析 | 第57-59页 |
| ·基于发动机区间优化逻辑门控制策略设计 | 第59-66页 |
| ·发动机工作区间优化控制结构分析 | 第59-61页 |
| ·功率需求状态分析 | 第61-62页 |
| ·整车控制流程分析 | 第62-64页 |
| ·基于发动机工作区间优化的仿真结果分析 | 第64页 |
| ·传动系统性能分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第7章 电池管理系统 | 第67-77页 |
| ·电池管理系统控制策略设计 | 第67-74页 |
| ·电池管理系统仿真结果 | 第74-75页 |
| ·电池内部水循环能量仿真分析 | 第75-76页 |
| ·电池水循环冷却系统仿真结果 | 第76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第8章 全文总结与展望 | 第77-79页 |
| ·全文总结 | 第77页 |
| ·展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录1：攻读硕士学位期间发表的论文和申请专利 | 第83页 |
