| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究意义 | 第14页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 心理声学理论 | 第17-23页 |
| 2.1 心理声学基础 | 第17-19页 |
| 2.1.1 人耳的可听范围 | 第17-18页 |
| 2.1.2 掩蔽效应 | 第18页 |
| 2.1.3 听觉特征频带 | 第18-19页 |
| 2.1.4 双耳效应 | 第19页 |
| 2.2 心理声学客观参量 | 第19-22页 |
| 2.2.1 响度 | 第19-20页 |
| 2.2.2 尖锐度 | 第20-21页 |
| 2.2.3 粗糙度 | 第21页 |
| 2.2.4 波动度 | 第21-22页 |
| 2.3 主观评价方法 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车内噪声产生机理与时域传递路径分析(TPA) | 第23-37页 |
| 3.1 车内噪声产生机理 | 第24页 |
| 3.2 时域传递路径分析方法 | 第24-27页 |
| 3.2.1 激励源的获取方法 | 第25页 |
| 3.2.2 传递函数的获取方法 | 第25-27页 |
| 3.3 试验车振动噪声试验分析 | 第27-32页 |
| 3.3.1 试验车描述 | 第27-28页 |
| 3.3.2 振动噪声信号采集设备 | 第28-29页 |
| 3.3.3 试验车TPA试验 | 第29-32页 |
| 3.4 车内噪声传递路径建模与路径分析 | 第32-35页 |
| 3.4.1 试验车整车TPA建模 | 第32页 |
| 3.4.2 车内噪声传递路径分析 | 第32-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 发动机进气噪声的声品质控制 | 第37-65页 |
| 4.1 发动机进气噪声的组成 | 第37-39页 |
| 4.1.1 周期性压力脉动噪声 | 第38页 |
| 4.1.2 气缸赫姆霍兹共振噪声 | 第38页 |
| 4.1.3 气柱共振噪声 | 第38-39页 |
| 4.1.4 涡流噪声 | 第39页 |
| 4.2 进气噪声消声器的研究 | 第39-51页 |
| 4.2.1 赫姆霍兹消声器 | 第39-42页 |
| 4.2.2 消声器传递损失分析 | 第42-44页 |
| 4.2.3 耦合消声器分析 | 第44-51页 |
| 4.3 发动机进气歧管的研究 | 第51-55页 |
| 4.3.1 发动机进气歧管气体相位与压力组成 | 第51-53页 |
| 4.3.2 发动机进气歧管相位控制 | 第53-55页 |
| 4.4 试验车发动机进气系统建模与进气歧管优化 | 第55-63页 |
| 4.4.1 GT-POWER建模理论 | 第56-57页 |
| 4.4.2 搭建发动机进气系统GT-POWER模型 | 第57-59页 |
| 4.4.3 仿真结果分析 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 车内声品质客观参数分析 | 第65-72页 |
| 5.1 虚拟进气噪声声源替换 | 第65-66页 |
| 5.2 车内声品质客观参量评价 | 第66-71页 |
| 5.2.1 线性度分析 | 第66-67页 |
| 5.2.2 响度分析 | 第67-68页 |
| 5.2.3 尖锐度分析 | 第68-69页 |
| 5.2.4 粗糙度分析 | 第69-70页 |
| 5.2.5 波动度分析 | 第70-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 硕士期间的研究成果 | 第79页 |