| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 论文的创新与不足 | 第16-17页 |
| 2 公共物品与产权的一般理论 | 第17-27页 |
| 2.1 公共物品的产权基础 | 第17-19页 |
| 2.1.1 马克思产权理论 | 第17-18页 |
| 2.1.2 西方新制度经济学产权理论 | 第18-19页 |
| 2.2 公共物品的解释 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公共物品的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 公共物品的分类 | 第20-21页 |
| 2.2.3 公共物品的供给方式 | 第21-22页 |
| 2.3 公共物品的产权特性 | 第22-24页 |
| 2.3.1 公共物品的产权 | 第22-23页 |
| 2.3.2 公共物品的产权特性 | 第23-24页 |
| 2.4 公共物品的产权界定 | 第24-27页 |
| 2.4.1 公共物品的外部效应 | 第24-25页 |
| 2.4.2 公共物品的外部性与产权界定 | 第25-27页 |
| 3 共享单车的产权界定问题 | 第27-35页 |
| 3.1 共享单车的发展历程 | 第27-30页 |
| 3.1.1 初期形成阶段 | 第28-29页 |
| 3.1.2 试验调整阶段 | 第29页 |
| 3.1.3 创新发展阶段 | 第29-30页 |
| 3.2 共享单车的社会属性 | 第30-32页 |
| 3.2.1 环境效益 | 第30-31页 |
| 3.2.2 社会效益 | 第31-32页 |
| 3.3 共享单车的市场属性 | 第32-34页 |
| 3.3.1 中间性属性 | 第32-33页 |
| 3.3.2 准公共物品属性 | 第33-34页 |
| 3.4 共享单车的供给模式 | 第34-35页 |
| 4 共享单车的不同产权安排 | 第35-45页 |
| 4.1 企业为主导 | 第35-36页 |
| 4.1.1 企业为主导的早期发展模式 | 第35-36页 |
| 4.1.2 企业主导对公共物品产权安排的影响 | 第36页 |
| 4.2 政府为主导 | 第36-38页 |
| 4.2.1 政府为主导的杭州模式 | 第36-38页 |
| 4.2.2 政府主导对公共物品产权安排的影响 | 第38页 |
| 4.3 政府与企业的合作 | 第38-41页 |
| 4.3.1 政府与企业合作的政府购买服务模式 | 第39页 |
| 4.3.2 政府与企业合作的部分市场化模式 | 第39-40页 |
| 4.3.3 政府与企业合作对公共物品产权安排的影响 | 第40-41页 |
| 4.4 公共物品不同产权安排的优劣势分析 | 第41-43页 |
| 4.4.1 企业为主导的优劣势分析 | 第41-42页 |
| 4.4.2 政府为主导的优劣势分析 | 第42-43页 |
| 4.4.3 政企合作的优劣势分析 | 第43页 |
| 4.5 公共物品不同产权安排的比较 | 第43-45页 |
| 5 结论与建议 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.1.1 明确市场与政府的界限 | 第45页 |
| 5.1.2 构建新型灵活的公共物品供给模式 | 第45-46页 |
| 5.2 建议 | 第46-49页 |
| 5.2.1 健全法律法规,规范市场正式产权制度 | 第46-47页 |
| 5.2.2 进行宣传教育,加强非正式产权制度建设 | 第47-48页 |
| 5.2.3 建立信用体系 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 后记 | 第53-54页 |