| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.3 主要研究内容及论文框架 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第18-19页 |
| 第2章 基于车联网的车辆限速系统理论基础 | 第19-28页 |
| 2.1 基于车联网的车辆限速系统一般技术 | 第19-24页 |
| 2.1.1 限速系统的车联网系统原理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 基于CAN的车辆限速系统 | 第20页 |
| 2.1.3 限速系统的GPS导航 | 第20-22页 |
| 2.1.4 限速系统网络技术 | 第22-23页 |
| 2.1.5 限速系统Socket编程技术 | 第23-24页 |
| 2.2 车辆限速系统概述 | 第24-26页 |
| 2.2.1 车辆限速技术 | 第24-25页 |
| 2.2.2 车辆限速系统的组成 | 第25页 |
| 2.2.3 车辆限速系统的功能 | 第25-26页 |
| 2.3 车辆限速系统工作原理 | 第26-28页 |
| 第3章 基于车联网的车辆限速系统设计 | 第28-43页 |
| 3.1 基于车联网的车辆限速系统结构原理 | 第28-31页 |
| 3.1.1 基于车联网的车辆限速系统一般体系结构设计 | 第28-29页 |
| 3.1.2 基于车联网的车辆限速系统车载终端设计 | 第29-31页 |
| 3.2 基于车联网的车辆限速系统限速原理 | 第31-32页 |
| 3.3 基于车联网的车辆限速系统限速值算法 | 第32-43页 |
| 3.3.1 限速值接收技术 | 第32-33页 |
| 3.3.2 限速值计算算法 | 第33-35页 |
| 3.3.3 每个因素对应限速值的确定 | 第35-43页 |
| 第4章 车辆限速系统的试验与仿真 | 第43-65页 |
| 4.1 车辆限速系统模型研究方法 | 第43-45页 |
| 4.2 车辆机械油门限速系统限速装置模型的建立 | 第45-54页 |
| 4.2.1 机械式限速装置结构设计 | 第45-48页 |
| 4.2.2 输入量与输出量及其关系的确定 | 第48-49页 |
| 4.2.3 限速装置的特性分析 | 第49-54页 |
| 4.3 车辆限速系统模型的仿真分析 | 第54-65页 |
| 4.3.1 PID控制的反馈控制系统 | 第54-57页 |
| 4.3.2 车辆限速控制系统仿真模型 | 第57-58页 |
| 4.3.3 限速过程中车速对时间的响应 | 第58-65页 |
| 第5章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 研究结论 | 第65-66页 |
| 5.2 未来展望 | 第66-67页 |
| 参考 文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第71页 |