基于CVT的插电式混合动力汽车速比分级控制策略
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外插电式混合动力汽车发展概况 | 第10-13页 |
1.2.1 国外插电式混合动力汽车发展概况 | 第10-12页 |
1.2.2 国内插电式混合动力汽车发展概况 | 第12-13页 |
1.3 CVT控制系统研究现状 | 第13-15页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
1.4 本文的研究意义和研究内容 | 第15-17页 |
2 插电式混合动力汽车系统结构与部件建模 | 第17-31页 |
2.1 引言 | 第17页 |
2.2 插电式混合动力系统整车结构与参数 | 第17-20页 |
2.2.1 插电式混合动力汽车的系统结构 | 第18页 |
2.2.2 插电式混合动力汽车行驶工况定义 | 第18-19页 |
2.2.3 整车参数 | 第19-20页 |
2.3 动力系统主要部件数值建模 | 第20-27页 |
2.3.1 整车动力学模型 | 第20-21页 |
2.3.2 发动机模型 | 第21-22页 |
2.3.3 ISG电机模型 | 第22-24页 |
2.3.4 动力电池模型 | 第24-27页 |
2.4 整车能量管理策略 | 第27-28页 |
2.5 本章小结 | 第28-31页 |
3 CVT速比控制策略与液压系统工作特性分析 | 第31-49页 |
3.1 引言 | 第31页 |
3.2 插电式混合动力汽车工作模式系统效率分析 | 第31-36页 |
3.2.1 纯电动驱动模式 | 第31-32页 |
3.2.2 发动机驱动模式 | 第32-33页 |
3.2.3 行车充电驱动模式 | 第33-34页 |
3.2.4 混合驱动模式 | 第34-36页 |
3.3 CVT速比控制策略 | 第36-42页 |
3.3.1 基于系统效率最优的CVT速比 | 第36-39页 |
3.3.2 CVT速比变化率控制策略 | 第39-42页 |
3.4 CVT液压系统工作特性分析 | 第42-46页 |
3.4.1 CVT带传动的基本运动关系 | 第42-43页 |
3.4.2 CVT液压系统的流量特性 | 第43-45页 |
3.4.3 CVT液压系统的功率特性 | 第45-46页 |
3.5 CVT液压系统功率特性仿真分析 | 第46-48页 |
3.6 本章小结 | 第48-49页 |
4 各工作模式下CVT速比分级控制策略 | 第49-67页 |
4.1 引言 | 第49页 |
4.2 能耗成本函数 | 第49页 |
4.3 基于等比级数的速比分级原理 | 第49-51页 |
4.4 发动机驱动模式下速比分级控制 | 第51-55页 |
4.4.1 发动机工作模式下工况的制定 | 第51-52页 |
4.4.2 换挡规律 | 第52-53页 |
4.4.3 最佳分级点 | 第53-55页 |
4.5 纯电动模式下速比分级控制 | 第55-58页 |
4.5.1 纯电动模式下工况的制定 | 第55-56页 |
4.5.2 换挡规律 | 第56页 |
4.5.3 最佳分级点 | 第56-58页 |
4.6 行车充电模式下速比分级控制 | 第58-62页 |
4.6.1 行车充电模式下工况的制定 | 第58-59页 |
4.6.2 换挡规律 | 第59-60页 |
4.6.3 最佳分级点 | 第60-62页 |
4.7 混合驱动模式下速比分级控制 | 第62-65页 |
4.7.1 混合驱动模式下工况的制定 | 第62-63页 |
4.7.2 换挡规律 | 第63-64页 |
4.7.3 最佳分级点 | 第64-65页 |
4.8 本章小结 | 第65-67页 |
5 CVT速比分级控制策略优化与仿真分析 | 第67-79页 |
5.1 引言 | 第67页 |
5.2 基于遗传算法的CVT速比点优化 | 第67-71页 |
5.2.1 遗传算法介绍 | 第67-68页 |
5.2.2 各工作模式下CVT速比点优化结果 | 第68-71页 |
5.3 仿真分析 | 第71-77页 |
5.3.1 综合工况的建立 | 第71-72页 |
5.3.2 能耗经济性仿真 | 第72-76页 |
5.3.3 行驶平顺性仿真分析 | 第76-77页 |
5.4 本章小结 | 第77-79页 |
6 全文总结 | 第79-81页 |
致谢 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-89页 |
附录 | 第89页 |
A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第89页 |
B 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第89页 |