| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题的背景 | 第9页 |
| 1.2 机车转向架概述 | 第9-11页 |
| 1.2.1 机车转向架的组成 | 第9-10页 |
| 1.2.2 机车转向架的作用 | 第10页 |
| 1.2.3 机车转向架的分类 | 第10页 |
| 1.2.4 机车转向架的主要技术要求 | 第10-11页 |
| 1.3 宽轨机车转向架简介 | 第11-12页 |
| 1.3.1 轨距简介 | 第11页 |
| 1.3.2 宽轨机车的使用情况及发展介绍 | 第11页 |
| 1.3.3 国、内外宽轨电力机车转向架发展现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文的主要研究内容和意义 | 第12页 |
| 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 乌兹别克斯坦电力机车转向架设计方案分析及构架优化设计 | 第13-52页 |
| 2.1 乌兹别克斯坦电力机车转向架方案设计 | 第13-17页 |
| 2.1.1 转向架设计要求 | 第13-15页 |
| 2.1.2 转向架设计难点 | 第15-16页 |
| 2.1.3 转向架方案 | 第16页 |
| 2.1.4 转向架结构组成 | 第16-17页 |
| 2.2 构架 | 第17-28页 |
| 2.2.1 构架的组成及设计要求 | 第17-18页 |
| 2.2.2 构架优化设计及刚度强度设计分析 | 第18-21页 |
| 2.2.3 构架基本计算载荷 | 第21-22页 |
| 2.2.4 静强度评定条件 | 第22-23页 |
| 2.2.5 构架结构的设计改进 | 第23-25页 |
| 2.2.6 静强度计算分析结果 | 第25-28页 |
| 2.3 轮对装配系统 | 第28-29页 |
| 2.3.1 轮对装配系统的组成 | 第28页 |
| 2.3.2 轮对装配系统的方案选择 | 第28-29页 |
| 2.4 驱动装置 | 第29-32页 |
| 2.4.1 驱动装置的组成 | 第29-30页 |
| 2.4.2 驱动装置的方案选择 | 第30-32页 |
| 2.5 电机悬挂装置 | 第32-33页 |
| 2.5.1 电机悬挂装置的组成 | 第32-33页 |
| 2.5.2 电机悬挂装置的方案选择 | 第33页 |
| 2.6 悬挂系统 | 第33-41页 |
| 2.6.1 悬挂系统的组成 | 第33-35页 |
| 2.6.2 一、二系悬挂系统的方案选择 | 第35-39页 |
| 2.6.3 轴箱装配的组成及方案选择 | 第39-41页 |
| 2.7 牵引装置 | 第41-42页 |
| 2.7.1 牵引装置的组成 | 第41-42页 |
| 2.7.2 牵引装置的方案选择 | 第42页 |
| 2.8 基础制动装置 | 第42-45页 |
| 2.8.1 基础制动装置的组成 | 第42-43页 |
| 2.8.2 基础制动装置的方案选择 | 第43-45页 |
| 2.9 轴温报警装置 | 第45-46页 |
| 2.10 其它附件装置 | 第46-51页 |
| 2.10.1 转向架配管装配 | 第47页 |
| 2.10.2 撒砂装置 | 第47-48页 |
| 2.10.3 轮缘润滑装置 | 第48-50页 |
| 2.10.4 止挡装置 | 第50-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 动力学评价 | 第52-70页 |
| 3.1 乌兹别克斯坦电力机车动力学评价及结构参数 | 第52-53页 |
| 3.2 机车仿真模型 | 第53页 |
| 3.3 轮轨匹配关系 | 第53-56页 |
| 3.4 轨道不平顺与轨道谱 | 第56-57页 |
| 3.5 机车的平稳性分析 | 第57-63页 |
| 3.5.1 机车垂向平稳性分析 | 第59-61页 |
| 3.5.2 机车横向平稳性分析 | 第61-63页 |
| 3.6 机车的曲线运行性能分析 | 第63-69页 |
| 3.6.1 轮轴横向力 | 第64页 |
| 3.6.2 轮重减载率 | 第64页 |
| 3.6.3 脱轨系数 | 第64-65页 |
| 3.6.4 模拟300m半径曲线通过 | 第65-69页 |
| 3.6.5 机车的稳态曲线通过性能分析 | 第69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |