| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 乘务管理的研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 论题的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 乘务管理的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 主要内容和重点 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13页 |
| 1.6 拟采取的研究方案、技术路线及预期达到的目标 | 第13-14页 |
| 1.6.1 拟采取的研究方案 | 第13页 |
| 1.6.2 技术路线和预期达到的目的 | 第13-14页 |
| 第二章 机车乘务管理的现状 | 第14-19页 |
| 2.1 组织管理结构现状 | 第14-15页 |
| 2.2 人员年龄结构 | 第15-16页 |
| 2.3 人员地域分布及婚姻情况 | 第16-17页 |
| 2.4 学历结构现状 | 第17-18页 |
| 2.5 小结 | 第18-19页 |
| 第三章 乘务员管理出现的问题分析 | 第19-29页 |
| 3.1 乘务员思想状态方面 | 第19-21页 |
| 3.1.1 乘务员思想波动大 | 第19-20页 |
| 3.1.2 工作压力加剧 | 第20页 |
| 3.1.3 工作家庭难以平衡 | 第20-21页 |
| 3.1.4 地方铁路激励因素多 | 第21页 |
| 3.2 乘务员业务素质方面 | 第21-22页 |
| 3.2.1 新员工业务熟练程度不高 | 第21-22页 |
| 3.2.2 老员工安全操作意识不强 | 第22页 |
| 3.3 人员运用方面 | 第22-25页 |
| 3.3.1 人员流失严重 | 第23页 |
| 3.3.2 人员数量缺口大 | 第23-24页 |
| 3.3.3 结构调整加剧人员缺口 | 第24-25页 |
| 3.3.4 脱产培训加剧人员短缺 | 第25页 |
| 3.3.5 节假日集中请假、调休人员占比多 | 第25页 |
| 3.4 自身制度方面 | 第25-28页 |
| 3.4.1 乘务员来源受到限制 | 第25-26页 |
| 3.4.2 乘务员人员管理不到位 | 第26页 |
| 3.4.3 乘务员自主创新意识差 | 第26-27页 |
| 3.4.4 缺乏有效的激励手段 | 第27页 |
| 3.4.5 考核制度效果不佳 | 第27-28页 |
| 3.5 小结 | 第28-29页 |
| 第四章 乘务员管理优化策略 | 第29-47页 |
| 4.1 加强思想教育措施 | 第29-33页 |
| 4.1.1 加强思想动态引导 | 第29-30页 |
| 4.1.2 多方面减轻乘务员工作压力 | 第30-32页 |
| 4.1.3 着重解决生活压力 | 第32页 |
| 4.1.4 加强沟通,宣传正能量 | 第32-33页 |
| 4.2 提升乘务员业务素质的措施 | 第33-36页 |
| 4.2.1 提高业务学习针对性 | 第33-34页 |
| 4.2.2 灵活教学方式,开发手机答题App | 第34页 |
| 4.2.3 严格执行培训教育 | 第34-35页 |
| 4.2.4 加强安全教育 | 第35页 |
| 4.2.5 加强安全监督 | 第35-36页 |
| 4.2.6 定期身体检查 | 第36页 |
| 4.3 优化人员运用管理措施 | 第36-43页 |
| 4.3.1 加强党政思想教育 | 第37页 |
| 4.3.2 推行直流2+0单牵万吨方案 | 第37-40页 |
| 4.3.3 加快乘务员培养进度 | 第40-42页 |
| 4.3.4 制定应急预案,调整调休计划 | 第42页 |
| 4.3.5 春运期间乘务员管理措施 | 第42-43页 |
| 4.4 完善制度管理相关措施 | 第43-45页 |
| 4.4.1 健全机车乘务员招聘制度 | 第43页 |
| 4.4.2 制定“退出机制” | 第43页 |
| 4.4.3 鼓励技术创新、业务创新 | 第43-44页 |
| 4.4.4 实行多样、多元的激励机制 | 第44-45页 |
| 4.4.5 创新完善考核和测评系统 | 第45页 |
| 4.5 小结 | 第45-47页 |
| 第五章 结论与展望 | 第47-50页 |
| 5.1 论文主要结论 | 第47-48页 |
| 5.2 展望 | 第48-50页 |
| 5.2.1 乘务员运用管理改革 | 第48-49页 |
| 5.2.2 建立大数据平台 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第53页 |