曹妃甸工业区电动汽车充换电站建设方案研究及应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 电动汽车与充换电设施 | 第15-23页 |
| 2.1 电动汽车概述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 电动汽车的分类及特点 | 第15-16页 |
| 2.1.2 电动汽车电能补充方式 | 第16-18页 |
| 2.2 电动汽车充换电设施 | 第18-21页 |
| 2.2.1 充换电设施分类 | 第18-19页 |
| 2.2.2 充换电站的主要构成 | 第19-21页 |
| 2.3 电动汽车充换电站总体功能目标及设计原则 | 第21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 电动汽车充换电站对电网的影响及治理措施 | 第23-31页 |
| 3.1 充换电设施的谐波特性 | 第23-25页 |
| 3.1.1 交流充电桩 | 第23-24页 |
| 3.1.2 直流充电桩 | 第24页 |
| 3.1.3 电池更换站 | 第24-25页 |
| 3.2 充换电站对电网的影响 | 第25-26页 |
| 3.2.1 充换电站对输电网的影响 | 第25页 |
| 3.2.2 充换电站对配电网的影响 | 第25页 |
| 3.2.3 充换电站对电网的谐波污染 | 第25-26页 |
| 3.3 充换电站谐波治理措施 | 第26-29页 |
| 3.3.1 降低谐波源的谐波含量 | 第26-27页 |
| 3.3.2 增设滤波装置滤除电网中的谐波 | 第27-29页 |
| 3.4 充换电设施接入电网的技术原则 | 第29-30页 |
| 3.4.1 电压等级 | 第29页 |
| 3.4.2 用户等级 | 第29页 |
| 3.4.3 供电电源 | 第29-30页 |
| 3.4.4 设备选择 | 第30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 曹妃甸工业区电动汽车充换电站建设方案 | 第31-47页 |
| 4.1 充换电站整体技术方案 | 第31-32页 |
| 4.1.1 充换电站组成与功能 | 第31-32页 |
| 4.1.2 方案应用特点 | 第32页 |
| 4.2 供配电系统 | 第32-35页 |
| 4.2.1 配电变压器选择 | 第33页 |
| 4.2.2 10kV开关柜选择 | 第33-34页 |
| 4.2.3 0.4kV配电系统 | 第34页 |
| 4.2.4 有源滤波无功补偿装置设计 | 第34-35页 |
| 4.2.5 防雷与接地 | 第35页 |
| 4.3 系统通讯网络架构 | 第35-38页 |
| 4.3.1 供电系统通讯网络结构 | 第36页 |
| 4.3.2 充电系统通讯网络结构 | 第36-37页 |
| 4.3.3 电池更换系统通讯网络结构 | 第37页 |
| 4.3.4 对外通信 | 第37-38页 |
| 4.4 监控系统方案 | 第38-42页 |
| 4.4.1 后台构成 | 第38-39页 |
| 4.4.2 配电系统监控设备配置 | 第39页 |
| 4.4.3 计量计费系统 | 第39-40页 |
| 4.4.4 安防监控系统 | 第40-42页 |
| 4.5 系统设备方案 | 第42-45页 |
| 4.5.1 充电机选型及性能参数 | 第42-43页 |
| 4.5.2 电池更换系统及设备 | 第43-45页 |
| 4.6 运营情况及效益分析 | 第45页 |
| 4.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章 结论与展望 | 第47-48页 |
| 5.1 结论 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-52页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
