| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 自动需求响应及其系统架构研究 | 第16-23页 |
| 2.1 ADR的概念界定 | 第16-17页 |
| 2.2 ADR业务分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 业务类型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 业务角色 | 第18-20页 |
| 2.3 ADR系统架构 | 第20-22页 |
| 2.3.1 ADR业务系统架构 | 第20-21页 |
| 2.3.2 ADR实施系统架构 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于UML的自动需求响应业务模型研究 | 第23-36页 |
| 3.1 业务建模及UML语言 | 第23-27页 |
| 3.1.1 业务建模 | 第23-24页 |
| 3.1.2 UML语言 | 第24-27页 |
| 3.2 ADR业务建模及业务流程设计 | 第27-30页 |
| 3.2.1 ADR业务建模 | 第27-28页 |
| 3.2.2 ADR业务流程设计 | 第28-30页 |
| 3.3 电动汽车互动用电业务 | 第30-35页 |
| 3.3.1 电动汽车互动用电业务建模 | 第30-33页 |
| 3.3.2 电动汽车互动用电业务流程 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 电动汽车参与自动需求响应的潜力研究 | 第36-47页 |
| 4.1 电力系统现状及调峰需求 | 第36-37页 |
| 4.2 基于BASS-MC模型的电动汽车充电负荷计算 | 第37-43页 |
| 4.2.1 电动汽车保有量预测 | 第37-38页 |
| 4.2.2 电动汽车充电行为分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 电动汽车充电负荷及对电网的影响 | 第40-43页 |
| 4.3 基于峰谷电价策略的电动汽车削峰填谷潜力及效益 | 第43-46页 |
| 4.3.1 峰谷分时充电电价策略 | 第43-44页 |
| 4.3.2 参与自动需求响应的削峰填谷潜力 | 第44-45页 |
| 4.3.3 削峰填谷效益 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 结论 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |