| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题的来源及研究的目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 车削颤振稳定域建模的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 解析求解法 | 第13-15页 |
| 1.2.2 时域仿真法 | 第15-16页 |
| 1.3 车削颤振控制原理的国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 超磁致伸缩制动器车削颤振控制 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 Ti5553液氮低温车削稳定性模型建立与分析 | 第20-31页 |
| 2.1 契比雪夫配点法 | 第20-21页 |
| 2.2 应用契比雪夫配点法建立颤振稳定性动态模型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 刚性工件的稳定性模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 柔性工件的稳定性模型 | 第23-25页 |
| 2.3 应用契比雪夫配点法进行稳定性分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 刚性工件稳定域极限 | 第25页 |
| 2.3.2 柔性工件稳定域极限 | 第25-27页 |
| 2.4 刀具与工件特征对稳定性的影响分析 | 第27-30页 |
| 2.4.1 刀具动态特征的影响 | 第27-28页 |
| 2.4.2 工件动态特征的影响 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 Ti5553液氮低温车削颤振控制原理研究 | 第31-35页 |
| 3.1 基于超磁致伸缩制动器的颤振控制原理研究 | 第31-34页 |
| 3.1.1 超磁致伸缩制动器 | 第31-32页 |
| 3.1.2 超磁致伸缩颤振控制原理 | 第32-34页 |
| 3.2 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 Ti5553液氮低温车削颤振抑制结构的设计 | 第35-43页 |
| 4.1 基于超磁致伸缩制动器的颤振抑制结构（GMA 原型机） | 第35-41页 |
| 4.1.1 GMM 棒材及其尺寸的选择 | 第35-37页 |
| 4.1.2 GMA 磁场施加方案 | 第37-38页 |
| 4.1.3 GMA 电磁线圈设计 | 第38-40页 |
| 4.1.4 GMA 预压及冷却结构设计 | 第40页 |
| 4.1.5 GMA 机械结构改进设计 | 第40-41页 |
| 4.2 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 Ti5553液氮低温车削稳定性模型及颤振抑制结构的实验验证 | 第43-55页 |
| 5.1 Ti5553液氮低温车削系统模态参数的确定 | 第43-48页 |
| 5.1.1 被测刀具的参数获取 | 第44-46页 |
| 5.1.2 被测工件的参数获取 | 第46-48页 |
| 5.1.3 被测刀具和工件的模态参数计算 | 第48页 |
| 5.2 Ti5553液氮低温车削稳定域极限预测的实验验证 | 第48-50页 |
| 5.3 Ti5553液氮低温车削颤振抑制结构实验验证 | 第50-53页 |
| 5.3.1 超磁致伸缩制动器车削颤振抑制结构实验验证 | 第50-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-63页 |
| 攻读学位期间发表的论文和专利 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
