| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 依托课题 | 第10页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究历史及现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 拥挤状态下交通流传播规律研究历史及现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 拥挤疏散方法研究历史及现状 | 第13-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 论文技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 拥挤干道信号控制概述 | 第18-32页 |
| 2.1 交通拥挤概念及分类 | 第18-23页 |
| 2.1.1 交通拥挤概念及空间特征 | 第18-19页 |
| 2.1.2 交通拥挤的分类 | 第19页 |
| 2.1.3 拥挤状态下交通流参数特征 | 第19-23页 |
| 2.2 干道协调控制基本原理 | 第23-27页 |
| 2.2.1 干道信号控制主要参数 | 第23-26页 |
| 2.2.2 干道配时方案的基本原理 | 第26-27页 |
| 2.3 干道交通信号控制方法研究 | 第27-30页 |
| 2.3.1 干道信号控制方法 | 第27-29页 |
| 2.3.2 拥挤干道消散策略分析 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 干道偶发性交通拥挤传播规律及通行能力研究 | 第32-44页 |
| 3.1 拥挤形成及干道交通流拥挤特性研究 | 第32-35页 |
| 3.1.1 拥挤瓶颈效应及拥挤形成 | 第32-35页 |
| 3.1.2 干道交通流特征 | 第35页 |
| 3.2 偶发性拥挤的交通波分析 | 第35-37页 |
| 3.2.1 交通波模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 偶发性拥挤的交通波分析 | 第36-37页 |
| 3.3 上游到达率对拥挤传播分析 | 第37-40页 |
| 3.4 偶发性路段通行能力研究 | 第40-42页 |
| 3.4.1 路段通行能力 | 第40-42页 |
| 3.4.2 瓶颈路段通行能力分析 | 第42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 偶发性拥挤干道协调控制方法研究 | 第44-56页 |
| 4.1 概念定义及控制条件 | 第44-45页 |
| 4.1.1 相关概念定义 | 第44-45页 |
| 4.1.2 控制条件 | 第45页 |
| 4.2 协调控制计算基础 | 第45-48页 |
| 4.2.1 上游交叉口的关联度 | 第45-47页 |
| 4.2.2 瓶颈路段剩余通行能力计算 | 第47-48页 |
| 4.3 上游交叉口信号协调控制 | 第48-55页 |
| 4.3.1 控制目标 | 第48-49页 |
| 4.3.2 绿灯时长约束 | 第49-53页 |
| 4.3.3 相位差约束 | 第53-54页 |
| 4.3.4 协调控制步骤 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 模型设置及仿真分析 | 第56-76页 |
| 5.1 微观仿真软件VISSIM | 第56-57页 |
| 5.2 模拟路网设置 | 第57-59页 |
| 5.3 模拟方案 | 第59-67页 |
| 5.3.1 原始控制方案 | 第59-63页 |
| 5.3.2 改进的协调控制方案 | 第63-67页 |
| 5.4 仿真结果及分析 | 第67-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 全文总结 | 第76-77页 |
| 不足与展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文及参与项目 | 第83页 |
| 1. 发表的学术论文 | 第83页 |
| 2. 参与的科研项目 | 第83页 |