| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-33页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 抗浮设计的国内外研究现状 | 第14-27页 |
| 1.2.1 抗浮水位的研究发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 抗浮措施的应用现状 | 第15-21页 |
| 1.2.3 抗浮理论研究现状 | 第21-22页 |
| 1.2.4 现行规范对地下室抗浮的规定 | 第22-27页 |
| 1.3 地下室抗浮失效事故案例调查及类型分析 | 第27-30页 |
| 1.4 研究的内容及主要路线 | 第30-33页 |
| 1.4.1 研究的内容与创新点 | 第30-32页 |
| 1.4.2 主要研究路线 | 第32-33页 |
| 第2章 南昌地层与地下水位的关系 | 第33-69页 |
| 2.1 南昌市的自然地理概况 | 第33-38页 |
| 2.1.1 气象水文条件 | 第33-34页 |
| 2.1.2 历史变迁对地形地貌的影响 | 第34-35页 |
| 2.1.3 地形地貌 | 第35-36页 |
| 2.1.4 地质构造及岩层特征 | 第36-38页 |
| 2.2 地层结构与地质特征调查情况 | 第38-46页 |
| 2.2.1 调查资料概述 | 第38-39页 |
| 2.2.2 地层结构与地质特征 | 第39-46页 |
| 2.3 南昌地区地下水位调查情况 | 第46-56页 |
| 2.3.1 水文地质条件分析 | 第46-50页 |
| 2.3.2 地下水位统计分析 | 第50-56页 |
| 2.4 南昌地下水位及降落漏斗发展趋势分析 | 第56-63页 |
| 2.4.1 R/S分析法基本原理与算法 | 第56-58页 |
| 2.4.2 地下水位与漏斗发展趋势R/S分析 | 第58-63页 |
| 2.5 赣江南昌段水位站地表水位趋势分析 | 第63-67页 |
| 2.5.1 外洲水文站基本情况及监测数据 | 第63-64页 |
| 2.5.2 赣江水位南昌段历史变化趋势 | 第64-67页 |
| 2.6 本章小节 | 第67-69页 |
| 第3章 抗浮水位类型与设计确定 | 第69-93页 |
| 3.1 抗浮水位确定存在的问题 | 第69-71页 |
| 3.2 勘察报告关于抗浮设防水位的描述 | 第71-79页 |
| 3.2.1 地勘报告对地下结构抗浮评价 | 第71-74页 |
| 3.2.2 对地勘报告抗浮水位数据统计 | 第74-79页 |
| 3.3 抗浮水位的分类与确定因素 | 第79-84页 |
| 3.3.1 典型抗浮失效事故引发的深刻反思 | 第79-81页 |
| 3.3.2 抗浮水位类型 | 第81-82页 |
| 3.3.3 结构设计抗浮水位确定流程 | 第82-84页 |
| 3.4 合理确定结构设计抗浮水位的建议 | 第84-91页 |
| 3.4.1 地下连续墙支护结合地下室方式 | 第84-87页 |
| 3.4.2 坡率法开挖基坑方式 | 第87-91页 |
| 3.4.3 其他开挖支护方式 | 第91页 |
| 3.5 本章小节 | 第91-93页 |
| 第4章 数值模拟隔渗墙抗浮效果性分析 | 第93-115页 |
| 4.1 Geo-Studio有限元分析软件及Seep/w模块的介绍 | 第93-96页 |
| 4.1.1 Geo-Studio软件介绍 | 第93-94页 |
| 4.1.2 Seep/w简介 | 第94页 |
| 4.1.3 Seep/w数值模型的建立 | 第94-96页 |
| 4.2 Seep/w数值模拟 | 第96-100页 |
| 4.2.1 几何模型的建立 | 第96-98页 |
| 4.2.2 模型参数的选取 | 第98-99页 |
| 4.2.3 边界条件的设置 | 第99-100页 |
| 4.3 Seep/w数值模拟分析 | 第100-111页 |
| 4.3.1 施工阶段降排水分析 | 第100-103页 |
| 4.3.2 运行阶段抗浮效果性分析 | 第103-106页 |
| 4.3.3 地下室底板泄水抗浮效果分析 | 第106-111页 |
| 4.4 抗浮效应机理性分析 | 第111-113页 |
| 4.4.1 充水皮球爆破理论 | 第111-112页 |
| 4.4.2 抗浮水压传递的滞后性 | 第112-113页 |
| 4.5 本章小节 | 第113-115页 |
| 第5章 地铁车站地下复合体结构抗浮验算 | 第115-127页 |
| 5.1 工程概况 | 第115-118页 |
| 5.2 工程场地地质概述 | 第118-120页 |
| 5.2.1 地形地貌 | 第118页 |
| 5.2.2 地层分布 | 第118-119页 |
| 5.2.3 地下水情况 | 第119-120页 |
| 5.3 抗浮设计方案 | 第120-125页 |
| 5.3.1 抗浮结构形式 | 第121页 |
| 5.3.2 地下水浮托力计算 | 第121-122页 |
| 5.3.3 抗浮稳定性计算 | 第122-125页 |
| 5.4 本章小结 | 第125-127页 |
| 第6章 车站主体结构抗浮数值模拟 | 第127-149页 |
| 6.1 FLAC3D软件介绍 | 第127页 |
| 6.2 数值模拟 | 第127-130页 |
| 6.2.1 几何模型的建立 | 第128页 |
| 6.2.2 模型参数的选取 | 第128-129页 |
| 6.2.3 模拟方案 | 第129-130页 |
| 6.3 数值模拟分析 | 第130-147页 |
| 6.3.1 生成初始自重应力 | 第130-131页 |
| 6.3.2 地下连续墙浇筑完毕 | 第131-132页 |
| 6.3.3 边开挖边支护至基坑底 | 第132-138页 |
| 6.3.4 地下车站主体结构修筑 | 第138-139页 |
| 6.3.5 主体结构顶板上覆土 | 第139-141页 |
| 6.3.6 恢复地下水后产生水浮力 | 第141-144页 |
| 6.3.7 模拟过程变形量研究分析 | 第144-147页 |
| 6.4 本章小节 | 第147-149页 |
| 第7章 结论与展望 | 第149-152页 |
| 7.1 结论 | 第149-151页 |
| 7.2 展望 | 第151-152页 |
| 致谢 | 第152-153页 |
| 参考文献 | 第153-156页 |