| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第12-15页 |
| 第二章 大连快轨3号线后盐站及金普城际铁路南延线概述 | 第15-24页 |
| 2.1 快轨3号线概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 快轨3号线概况 | 第15-16页 |
| 2.1.2 快轨3号线客运量及断面客流量 | 第16-17页 |
| 2.2 快轨3号线后盐站车站形式及设施布局 | 第17-21页 |
| 2.2.1 后盐站车站形式 | 第17-18页 |
| 2.2.2 后盐站车站布局 | 第18-21页 |
| 2.3 金普城际铁路南延线概述 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 后盐站客流组织分析 | 第24-35页 |
| 3.1 流线概述 | 第24-28页 |
| 3.1.1 流线定义 | 第24页 |
| 3.1.2 流线分类 | 第24-26页 |
| 3.1.3 流线组织的基本原则 | 第26-27页 |
| 3.1.4 流线优化方法 | 第27-28页 |
| 3.2 客流流线与客流量及行车组织的匹配 | 第28-30页 |
| 3.2.1 客流流线与客流量的匹配 | 第28-29页 |
| 3.2.2 客流流线与行车组织的匹配 | 第29-30页 |
| 3.3 后盐站客流流线组织方案 | 第30-34页 |
| 3.3.1 后盐站现阶段客流流线组织方案 | 第30-32页 |
| 3.3.2 金普南延线开通后后盐站客流流线组织方案 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 后盐站客流组织仿真设计 | 第35-48页 |
| 4.1 行人流模型的选择 | 第35-38页 |
| 4.1.1 行人流模型的分类 | 第35-36页 |
| 4.1.2 社会力模型介绍 | 第36-38页 |
| 4.2 仿真软件的选择 | 第38-42页 |
| 4.2.1 Anylogic软件介绍 | 第38-39页 |
| 4.2.2 Anylogic行人库仿真方法的实现 | 第39-40页 |
| 4.2.3 Anylogic轨道库仿真方法的实现 | 第40-42页 |
| 4.3 仿真模型关键参数设定 | 第42-47页 |
| 4.3.1 行人参数设定 | 第42-43页 |
| 4.3.2 车站设施服务时间模型 | 第43-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 后盐站客流组织现状仿真研究 | 第48-65页 |
| 5.1 后盐站仿真模型的建立 | 第48-54页 |
| 5.1.1 仿真假设 | 第48-49页 |
| 5.1.2 环境建模 | 第49-51页 |
| 5.1.3 逻辑建模 | 第51-54页 |
| 5.2 仿真模型校验 | 第54-56页 |
| 5.3 后盐站现状仿真结果分析 | 第56-64页 |
| 5.3.1 后盐站客流组织评价指标 | 第56-57页 |
| 5.3.2 站厅层仿真结果分析 | 第57-61页 |
| 5.3.3 站台层仿真结果分析 | 第61-63页 |
| 5.3.4 优化措施 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 金普城际铁路南延线开通后后盐站客流组织仿真研究 | 第65-78页 |
| 6.1 后盐站改建方案建模 | 第65-71页 |
| 6.1.1 改建方案及仿真假设 | 第65-66页 |
| 6.1.2 环境建模 | 第66-68页 |
| 6.1.3 逻辑建模 | 第68-71页 |
| 6.2 仿真结果分析 | 第71-77页 |
| 6.2.1 站厅层仿真结果分析 | 第71-74页 |
| 6.2.2 站台层仿真结果分析 | 第74-77页 |
| 6.2.3 改建方案评价 | 第77页 |
| 6.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第7章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 结论 | 第78-79页 |
| 7.2 不足与展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
