致谢 | 第4-5页 |
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
目次 | 第7-10页 |
1 绪论 | 第10-17页 |
1.1 选题背景 | 第10-13页 |
1.1.1 我国新型城镇化的背景 | 第10-11页 |
1.1.2 空港城发展背景 | 第11-13页 |
1.1.3 杭州空港新城建设背景 | 第13页 |
1.2 研究的对象及内容 | 第13-15页 |
1.2.1 研究的对象和范围 | 第13-14页 |
1.2.2 研究的内容 | 第14-15页 |
1.3 研究的意义 | 第15页 |
1.3.1 理论意义 | 第15页 |
1.3.2 实践意义 | 第15页 |
1.4 研究的方法 | 第15-17页 |
2 理论基础及研究现状 | 第17-30页 |
2.1 新型城镇化 | 第17-19页 |
2.1.1 新型城镇化的发展 | 第17-18页 |
2.1.2 新型城镇化的内涵 | 第18-19页 |
2.2 空港城相关概念阐述 | 第19-22页 |
2.2.1 空港城 | 第19-20页 |
2.2.2 空港经济 | 第20-22页 |
2.2.3 空港城居民 | 第22页 |
2.3 空港城研究现状 | 第22-28页 |
2.3.1 国外研究综述 | 第22-24页 |
2.3.2 国内研究综述 | 第24-28页 |
2.3.3 小结 | 第28页 |
2.4 空港城的形成和发展历史 | 第28-30页 |
3 空港城规划建设的特殊性研究 | 第30-36页 |
3.1 空港城的现实矛盾 | 第30页 |
3.2 规划建设的特殊性 | 第30-36页 |
3.2.1 机场净空区 | 第30-31页 |
3.2.2 机场噪音 | 第31-33页 |
3.2.3 土地需求问题 | 第33-34页 |
3.2.4 产业发展问题 | 第34-35页 |
3.2.5 其他问题 | 第35-36页 |
4 国内外案例及学习经验 | 第36-47页 |
4.1 多种人性化的安置方式 | 第36-37页 |
4.1.1 台湾桃园机场及航空城规划建设概况 | 第36-37页 |
4.1.2 桃园国际空港城征迁安置政策 | 第37页 |
4.2 当地产业的升级及吸引优质的空港产业 | 第37-41页 |
4.2.1 荷兰史基浦空港城 | 第38-39页 |
4.2.2 美国达拉斯沃思堡空港城 | 第39-41页 |
4.3 噪音区净空区的处理 | 第41-43页 |
4.3.1 韩国仁川国际空港城的选址 | 第41-42页 |
4.3.2 荷兰史基浦空港城噪音区净空区规划 | 第42页 |
4.3.3 浦东国际空港城噪音区净空区规划 | 第42-43页 |
4.4 便捷的交通网络 | 第43-45页 |
4.4.1 韩国仁川空港城的规划及交通网络 | 第43-45页 |
4.4.2 荷兰史基浦空港城的交通网络 | 第45页 |
4.5 卓越的教育研究环境 | 第45-47页 |
5 杭州空港新城发展现状分析 | 第47-58页 |
5.1 基本情况 | 第47-49页 |
5.1.1 杭州萧山国际机场概况 | 第47-48页 |
5.1.2 杭州空港新城概况 | 第48-49页 |
5.2 规划建设现状问题分析 | 第49-58页 |
5.2.1 土地征迁 | 第49-50页 |
5.2.2 安置现状 | 第50-51页 |
5.2.3 产业结构 | 第51页 |
5.2.4 用地规划 | 第51-55页 |
5.2.5 交通规划 | 第55-56页 |
5.2.6 建设时序 | 第56-58页 |
6 新型城镇化背景下的杭州空港新城规划建设问题对策 | 第58-69页 |
6.1 规划建设原则 | 第58-59页 |
6.2 规划建设对策 | 第59-69页 |
6.2.1 推行以人为本的征迁模式 | 第59页 |
6.2.2 尝试多种选择的安置模式 | 第59-60页 |
6.2.3 发展地域特色的空港产业 | 第60-63页 |
6.2.4 做好集约优化的用地规划 | 第63-66页 |
6.2.5 构建因地制宜的交通路网 | 第66-67页 |
6.2.6 营造绿色低碳的新城环境 | 第67-68页 |
6.2.7 安排科学合理的建设时序 | 第68-69页 |
7 结语 | 第69-71页 |
7.1 研究结论 | 第69页 |
7.2 研究不足与展望 | 第69-71页 |
参考文献 | 第71-74页 |
个人简历 | 第74页 |