| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目标 | 第12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.3.2 现实意义 | 第13页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.5 研究重点与难点 | 第14-15页 |
| 1.5.1 研究重点 | 第14页 |
| 1.5.2 研究难点 | 第14-15页 |
| 2 相关理论研究概述 | 第15-25页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 城市功能分区 | 第15页 |
| 2.1.2 耦合关系 | 第15-16页 |
| 2.1.3 城市内部空间结构 | 第16页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第16-21页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第16-17页 |
| 2.2.2 城市功能分区理论 | 第17-18页 |
| 2.2.3 空间相互作用 | 第18-19页 |
| 2.2.4 城市空间理论 | 第19-21页 |
| 2.3 国内外相关研究 | 第21-25页 |
| 2.3.1 国外研究 | 第21-23页 |
| 2.3.2 国内研究 | 第23-25页 |
| 3 长春市典型功能地域的选取分析 | 第25-38页 |
| 3.1 长春概况 | 第25-27页 |
| 3.2 长春市典型功能地域的选取范围及必要性 | 第27-29页 |
| 3.3 长春市典型功能地域现状分析 | 第29-38页 |
| 3.3.1 数据的获取 | 第29-30页 |
| 3.3.2 长春市典型功能地域现状分析 | 第30-37页 |
| 3.3.3 小结 | 第37-38页 |
| 4 长春市典型功能地域耦合关系分析 | 第38-52页 |
| 4.1 工业空间与服务、居住空间耦合关系分析 | 第38-44页 |
| 4.2 交通空间与工业空间耦合关系分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 交通空间与工业空间相互作用分析 | 第44-45页 |
| 4.2.2 交通空间与工业空间耦合关系分析 | 第45-47页 |
| 4.3 交通空间与居住空间耦合关系分析 | 第47-49页 |
| 4.3.1 交通空间与居住空间相互作用分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 交通空间与居住空间耦合关系分析 | 第48-49页 |
| 4.4 交通空间与服务空间耦合关系分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 交通空间与服务空间相互作用分析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 交通空间与服务空间耦合关系分析 | 第50-52页 |
| 5 长春市典型功能地域耦合问题剖析 | 第52-57页 |
| 5.1 工业空间与居住、服务空间分离 | 第52-53页 |
| 5.2 交通空间发展不足、压力大 | 第53-54页 |
| 5.2.1 交通设施建设明显不足 | 第53-54页 |
| 5.2.2 空间布局不合理，交通压力大 | 第54页 |
| 5.3 服务业发展不均衡，过度集中 | 第54-55页 |
| 5.4 居住空间对交通的过度依赖 | 第55-57页 |
| 6 长春市典型功能地域耦合关系优化对策探讨 | 第57-61页 |
| 6.1 长春市城市功能空间优化目标及原则 | 第57-58页 |
| 6.1.1 城市功能空间优化目标 | 第57页 |
| 6.1.2 城市功能空间优化原则 | 第57-58页 |
| 6.2 长春市城市功能空间优化策略 | 第58-61页 |
| 6.2.1 继续实施“退二进三”工程，加快“土地置换” | 第58-59页 |
| 6.2.2 优化服务业结构，推进制造业内部服务的剥离 | 第59页 |
| 6.2.3 培育城市南部“副中心” | 第59-60页 |
| 6.2.4 大力发展合理有效的公交系统 | 第60页 |
| 6.2.5 强化土地利用规划作用，促进市区健康有序发展 | 第60-61页 |
| 7 结论与展望 | 第61-63页 |
| 7.1 主要结论 | 第61-62页 |
| 7.2 研究的不足与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 后记 | 第65页 |
