青海海东地区城乡一体化的空间模式及规划策略研究
摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.1 经济转型期发展的客观要求 | 第9页 |
1.1.2 城乡矛盾凸显的现实需求 | 第9-10页 |
1.1.3 城乡统筹发展的新阶段目标 | 第10页 |
1.2 研究目的与意义 | 第10-12页 |
1.2.1 研究目的 | 第10页 |
1.2.2 研究意义 | 第10-12页 |
1.3 研究对象 | 第12-13页 |
1.4 研究内容 | 第13-14页 |
1.5 技术路线 | 第14页 |
1.6 研究方法 | 第14-17页 |
2 相关理论及实践 | 第17-37页 |
2.1 核心概念阐述 | 第17-22页 |
2.1.1 城乡一体化 | 第17页 |
2.1.2 城乡空间 | 第17-22页 |
2.1.3 空间模式 | 第22页 |
2.2 相关文献梳理 | 第22-30页 |
2.2.1 城乡一体化理论演变 | 第22-24页 |
2.2.2 城乡空间演变的动力因子 | 第24-25页 |
2.2.3 城乡一体化发展评价 | 第25-27页 |
2.2.4 城乡一体化发展模式 | 第27-30页 |
2.3 相关案例解读 | 第30-37页 |
2.3.1 韩国 | 第30-32页 |
2.3.2 成都 | 第32-37页 |
3 海东地区城乡一体化的发展现状评价 | 第37-63页 |
3.1 海东地区现状梳理 | 第37-45页 |
3.1.1 城乡经济 | 第37-38页 |
3.1.2 城乡社会 | 第38-40页 |
3.1.3 城乡空间 | 第40-42页 |
3.1.4 城乡文化 | 第42-44页 |
3.1.5 城乡生态 | 第44-45页 |
3.2 评价体系构建 | 第45-51页 |
3.2.1 评价内容 | 第45-46页 |
3.2.2 指标选取原则 | 第46-47页 |
3.2.3 评价指标体系 | 第47-51页 |
3.3 综合评价模型 | 第51-62页 |
3.3.1 方法选择 | 第51-54页 |
3.3.2 数据处理 | 第54-58页 |
3.3.3 分析评价 | 第58-62页 |
3.4 小结 | 第62-63页 |
4 海东地区城乡一体化的空间模式构建 | 第63-98页 |
4.1 城乡一体化的空间解析 | 第63-80页 |
4.1.1 多维空间 | 第63-72页 |
4.1.2 价值追求 | 第72-74页 |
4.1.3 复合功能 | 第74-76页 |
4.1.4 网络结构 | 第76-80页 |
4.2 海东地区城乡空间要素整合 | 第80-92页 |
4.2.1 空间要素 | 第80-84页 |
4.2.2 生产空间 | 第84-86页 |
4.2.3 生态空间 | 第86-88页 |
4.2.4 生活空间 | 第88-92页 |
4.3 城乡空间适宜模式构建 | 第92-97页 |
4.3.1 核心集聚 | 第92-94页 |
4.3.2 廊道串联 | 第94-95页 |
4.3.3 网络交织 | 第95-97页 |
4.4 小结 | 第97-98页 |
5 海东地区城乡一体化的规划策略研究 | 第98-103页 |
5.1 生态规划策略 | 第98-99页 |
5.1.1 促进空间生态耦合 | 第98页 |
5.1.2 严格控制生态红线 | 第98页 |
5.1.3 合理划分生态功能区 | 第98-99页 |
5.2 产业规划策略 | 第99-100页 |
5.2.1 集聚化发展 | 第99页 |
5.2.2 特色化发展 | 第99-100页 |
5.2.3 生态化发展 | 第100页 |
5.3 空间规划策略 | 第100-101页 |
5.3.1 培育区域增长极核 | 第100-101页 |
5.3.2 增强廊道带动辐射 | 第101页 |
5.3.3 优化城乡空间体系 | 第101页 |
5.4 交通规划策略 | 第101-103页 |
5.4.1 构筑区域快速交通 | 第101页 |
5.4.2 对接地区交通网络 | 第101-102页 |
5.4.3 统筹城乡交通体系 | 第102-103页 |
6 结论与展望 | 第103-107页 |
6.1 结语 | 第103-104页 |
6.2 论文创新点 | 第104-106页 |
6.3 研究展望 | 第106-107页 |
参考文献 | 第107-111页 |
致谢 | 第111-113页 |
在读期间的研究成果 | 第113-115页 |
图表目录 | 第115-119页 |
附表 | 第119-124页 |