| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1. 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1. 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2. 研究意义 | 第14页 |
| 1.2. 研究对象与范围 | 第14-16页 |
| 1.2.1. 公共交通枢纽 | 第14-15页 |
| 1.2.2. 建筑综合体 | 第15页 |
| 1.2.3. 一体化 | 第15-16页 |
| 1.3. 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1. 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2. 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4. 研究目标及内容 | 第20-21页 |
| 1.4.1. 研究目标 | 第20页 |
| 1.4.2. 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5. 研究框架及方法 | 第21-24页 |
| 1.5.1. 研究框架 | 第21-23页 |
| 1.5.2. 研究方案 | 第23页 |
| 1.5.3. 研究方法 | 第23-24页 |
| 第2章 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化的必然性及必要性 | 第24-37页 |
| 2.1. 城市公共交通枢纽与建筑综合体的发展趋势 | 第24-30页 |
| 2.1.1. 城市公共交通枢纽的发展趋势 | 第24-26页 |
| 2.1.2. 建筑综合体的发展趋势 | 第26-28页 |
| 2.1.3. 一体化是城市公共交通枢纽与建筑综合体发展的必然结果 | 第28-30页 |
| 2.2. 我国城市公共交通枢纽与建筑综合体缺乏一体化的弊端 | 第30-32页 |
| 2.2.1. 各种交通设施的换乘缺乏有效整合,换乘空间单调,出行环境较差 | 第30页 |
| 2.2.2. 公共交通枢纽功能单一,缺乏各类配套设施 | 第30-31页 |
| 2.2.3. 建筑综合体与城市交通和城市空间的缺乏联系 | 第31-32页 |
| 2.3. 影响我国城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化的消极因素及其原因 | 第32-34页 |
| 2.3.1. 土地利用规划的局限性 | 第32页 |
| 2.3.2. 联合开发有待进一步推广和完善 | 第32-33页 |
| 2.3.3. 设计阶段缺乏各专业的沟通和配合 | 第33页 |
| 2.3.4. 管理的分离给使用者带来不便 | 第33-34页 |
| 2.4. 我国城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化的必要性 | 第34-35页 |
| 2.4.1. 城市公共交通枢纽与建筑综合体能够相互促进,互为补充 | 第34页 |
| 2.4.2. 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化能够促进城市新区发展和城市中心区再开发 | 第34-35页 |
| 2.4.3. 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化是拓展城市空间的有效途径 | 第35页 |
| 2.5. 小结 | 第35-37页 |
| 第3章 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化的典型案例分析 | 第37-56页 |
| 3.1. 国外案例研究 | 第37-47页 |
| 3.1.1. 美国伊利诺斯州中心(James R.Thompson Center) | 第37-40页 |
| 3.1.2. 澳大利亚墨尔本中心(Melbourne Center,Australia) | 第40-44页 |
| 3.1.3. 日本名古屋“荣”综合枢纽(Sakae,Japan) | 第44-47页 |
| 3.2. 国内案例研究 | 第47-54页 |
| 3.2.1. 香港青衣城 | 第47-49页 |
| 3.2.2. 上海陆家嘴枢纽 | 第49-52页 |
| 3.2.3. 深圳购物公园枢纽 | 第52-54页 |
| 3.3. 小结 | 第54-56页 |
| 第4章 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计的基础研究 | 第56-69页 |
| 4.1. 一体化设计的相关理论与方法 | 第56-59页 |
| 4.1.1. 城市·建筑一体化设计理论 | 第56页 |
| 4.1.2. 紧凑城市理论 | 第56-57页 |
| 4.1.3. 公共交通导向发展模式(TOD)理论 | 第57-58页 |
| 4.1.4. 城市触媒理论 | 第58页 |
| 4.1.5. 联合开发理论 | 第58-59页 |
| 4.2. 一体化设计中的核心问题 | 第59-61页 |
| 4.2.1. 整合多种交通工具,形成紧凑、高效的城市公共交通枢纽 | 第59-60页 |
| 4.2.2. 交通空间进入建筑内部,两者融合和共生 | 第60页 |
| 4.2.3. 公共交通枢纽与建筑综合体共同立体化与复合化 | 第60页 |
| 4.2.4. 重视步行交通系统的设计,创造舒适的步行环境 | 第60-61页 |
| 4.3. 一体化的效益 | 第61-64页 |
| 4.3.1. 社会效益 | 第61-63页 |
| 4.3.2. 经济效益 | 第63-64页 |
| 4.4. 一体化的目标 | 第64-67页 |
| 4.4.1. 集聚城市功能,满足当今社会的人性化需求 | 第64-65页 |
| 4.4.2. 整合城市交通设施,改善出行环境,提高公交出行率 | 第65-66页 |
| 4.4.3. 促进资源共享,优化资源配置,实现可持续发展 | 第66-67页 |
| 4.4.4. 推动私营部门与交通部门的联合开发 | 第67页 |
| 4.5. 小结 | 第67-69页 |
| 第5章 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计的方法及策略 | 第69-107页 |
| 5.1. 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计的类型 | 第69-73页 |
| 5.1.1. 调研案例总结 | 第69-71页 |
| 5.1.2. 前期统筹建设型 | 第71-72页 |
| 5.1.3. 后期整合改造型 | 第72-73页 |
| 5.2. 城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计的主要影响因素及应对策略 | 第73-85页 |
| 5.2.1. 城市公共交通枢纽的换乘需求 | 第73-78页 |
| 5.2.2. 建筑综合体的商业需求 | 第78-81页 |
| 5.2.3. 相关技术需求 | 第81-85页 |
| 5.3. 前期统筹建设型的一体化设计 | 第85-97页 |
| 5.3.1. 总体策划 | 第85-89页 |
| 5.3.2. 功能组织 | 第89-93页 |
| 5.3.3. 空间组织 | 第93-96页 |
| 5.3.4. 流线组织 | 第96-97页 |
| 5.4. 后期整合改造型的一体化设计 | 第97-106页 |
| 5.4.1. 交通系统的整合 | 第97-101页 |
| 5.4.2. 空间系统的整合 | 第101-106页 |
| 5.5. 小结 | 第106-107页 |
| 第6章 结语 | 第107-109页 |
| 6.1. 论文主要研究成果 | 第107-108页 |
| 6.2. 有待进一步研究和完善的问题 | 第108页 |
| 6.3. 一体化设计的未来展望 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-115页 |
| 附录：图表目录 | 第115-120页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第120页 |
