摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 轨道交通牵引供电制式 | 第12-13页 |
1.2.2 回流系统模型分析 | 第13-14页 |
1.2.3 回流系统的参数计算 | 第14页 |
1.2.4 钢轨电位研究现状 | 第14-15页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
第2章 城市轨道交通交流供电系统钢轨电位动态分布 | 第17-42页 |
2.1 交流牵引供电系统 | 第17-20页 |
2.1.1 单相组合式同相供电原理 | 第17-18页 |
2.1.2 接触网电压等级 | 第18页 |
2.1.3 牵引网电流分布 | 第18-20页 |
2.2 接触网阻抗计算 | 第20-23页 |
2.2.1 基于半无限平面大地模型Carson公式 | 第20-21页 |
2.2.2 基于四周无限大地圆形隧道模型的Tylavsky公式 | 第21-23页 |
2.3 机车交流供电方式下钢轨电位动态分布 | 第23-29页 |
2.3.1 地铁交流供电回流系统模型 | 第23-24页 |
2.3.2 地铁机车牵引计算 | 第24-27页 |
2.3.3 单机车不同运行工况下钢轨电位动态分布 | 第27-29页 |
2.4 多机车运行下钢轨电位分布 | 第29-36页 |
2.4.1 多机车运行下回流系统模型 | 第29-30页 |
2.4.2 多机车同时运行下钢轨电位动态分布 | 第30-31页 |
2.4.3 双机车同时牵引加速钢轨电位分布 | 第31-33页 |
2.4.4 双机车同时制动减速钢轨电位分布 | 第33-34页 |
2.4.5 一辆机车牵引加速另一辆制动减速钢轨电位分布 | 第34页 |
2.4.6 相邻供电臂有机车运行时的钢轨电位分布 | 第34-36页 |
2.5 钢轨电位影响因素 | 第36-40页 |
2.5.1 钢轨自阻抗的影响 | 第36-37页 |
2.5.2 轨地泄漏阻抗的影响 | 第37-38页 |
2.5.3 变电所之间距离的影响 | 第38-39页 |
2.5.4 接触网电压的影响 | 第39-40页 |
2.6 跨步电压/接触电压 | 第40-41页 |
2.6.1 跨步电压/接触电压概念 | 第40页 |
2.6.2 跨步电压/接触电压允许标准 | 第40-41页 |
2.7 本章小结 | 第41-42页 |
第3章 地铁隧道三维有限元模型仿真分析 | 第42-59页 |
3.1 数学模型 | 第42-43页 |
3.2 基本方程及边界条件 | 第43-46页 |
3.2.1 麦克斯韦尔电磁学原理 | 第43-44页 |
3.2.2 实体模型的搭建以及网格划分 | 第44-46页 |
3.3 地铁隧道钢轨电位分布仿真分析 | 第46-52页 |
3.4 地铁隧道电位分布的影响因素分析 | 第52-55页 |
3.4.1 机车取流的影响 | 第52页 |
3.4.2 牵引变电所回流长度的影响 | 第52-53页 |
3.4.3 土壤电阻率的影响 | 第53-55页 |
3.5 增设地线情况下地铁隧道电位分布仿真分析 | 第55-58页 |
3.5.1 增设地线情况下地铁隧道三维有限元模型 | 第55页 |
3.5.2 增设地线情况下地铁隧道有限元仿真分析 | 第55-58页 |
3.6 本章小结 | 第58-59页 |
第4章 降低钢轨电位措施 | 第59-72页 |
4.1 减小机车取流 | 第59页 |
4.2 减小轨地泄漏阻抗 | 第59页 |
4.3 合理设置变电所之间的距离 | 第59-60页 |
4.4 改善局部地区高土壤电阻率 | 第60-63页 |
4.4.1 土壤局部代替法 | 第60页 |
4.4.2 降阻剂降阻法 | 第60-62页 |
4.4.3 接地体深埋法 | 第62-63页 |
4.4.4 电解地极降阻法 | 第63页 |
4.5 埋设贯通地线 | 第63-67页 |
4.5.1 贯通地线使用特性及技术要求 | 第63-64页 |
4.5.2 贯通地线截面积的选择 | 第64-67页 |
4.6 采用支柱接地 | 第67-70页 |
4.6.1 支柱结构分析 | 第68页 |
4.6.2 支柱基础接地电阻优化分析 | 第68-70页 |
4.7 采用钢轨电位限制装置 | 第70页 |
4.8 本章小结 | 第70-72页 |
结论与展望 | 第72-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-79页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第79页 |