| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 动车组基础制动装置概述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 基础制动装置分类 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基础制动装置结构 | 第13-17页 |
| 1.2.3 运用与检修 | 第17-18页 |
| 1.3 制动摩擦颤振的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文的主要工作及创新点 | 第20-22页 |
| 第2章 盘形制动系统摩擦颤振理论 | 第22-33页 |
| 2.1 摩擦振动机理 | 第22-26页 |
| 2.1.1 粘滑振动理论 | 第22-23页 |
| 2.1.2 斜撑滑动理论 | 第23-24页 |
| 2.1.3 模态耦合理论 | 第24-25页 |
| 2.1.4 锤击理论 | 第25-26页 |
| 2.2 摩擦力模型 | 第26-28页 |
| 2.2.1 Coulomb摩擦模型 | 第26-27页 |
| 2.2.2 Stribeck摩擦模型 | 第27-28页 |
| 2.2.3 Karnopp摩擦模型 | 第28页 |
| 2.3 其他振动来源 | 第28-31页 |
| 2.3.1 轨道激振源 | 第29-30页 |
| 2.3.2 车轮激振源 | 第30-31页 |
| 2.4 主要研究方法 | 第31-33页 |
| 2.4.1 试验研究 | 第31页 |
| 2.4.2 多体动力学仿真 | 第31页 |
| 2.4.3 有限元方法 | 第31-32页 |
| 2.4.4 SIMPACK与ANSYS简介 | 第32-33页 |
| 第3章 单自由度系统粘滑颤振模型 | 第33-53页 |
| 3.1 动力学分析 | 第33-35页 |
| 3.2 模型的搭建 | 第35-36页 |
| 3.3 恒定动摩擦系数模型的仿真 | 第36-47页 |
| 3.3.1 临界速度和相图 | 第36-41页 |
| 3.3.2 模型参数对系统的影响 | 第41-45页 |
| 3.3.2.1 闸片质量对颤振的影响 | 第41-42页 |
| 3.3.2.2 制动压力对颤振的影响 | 第42页 |
| 3.3.2.3 闸片刚度对颤振的影响 | 第42-43页 |
| 3.3.2.4 闸片阻尼对颤振的影响 | 第43-44页 |
| 3.3.2.5 静摩擦系数对颤振的影响 | 第44-45页 |
| 3.3.3 制动盘减速带来的影响 | 第45-47页 |
| 3.4 负斜率变化动摩擦系数模型的仿真 | 第47-52页 |
| 3.4.1 摩擦系数变化规律 | 第47页 |
| 3.4.2 制动速度对系统的影响 | 第47-50页 |
| 3.4.3 制动盘减速带来的影响 | 第50-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 四分之一转向架系统粘滑颤振模型 | 第53-73页 |
| 4.1 模型的提出 | 第53-54页 |
| 4.2 模型的搭建 | 第54-57页 |
| 4.3 摩擦力元的建立 | 第57-62页 |
| 4.3.1 滑动摩擦力元 | 第57-59页 |
| 4.3.2 静摩擦力元 | 第59-62页 |
| 4.4 四分之一转向架系统动力学仿真 | 第62-72页 |
| 4.4.1 闸片单元运动特性 | 第62-66页 |
| 4.4.2 摩擦颤振对车辆动力学性能影响及抑制措施 | 第66-71页 |
| 4.4.3 轨道激励对摩擦颤振影响 | 第71-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 动车组制动夹钳模态分析 | 第73-79页 |
| 5.1 制动夹钳三维建模 | 第73-74页 |
| 5.2 制动夹钳的约束模态分析 | 第74-78页 |
| 5.2.1 模态分析数学模型 | 第74页 |
| 5.2.2 约束模态分析结果 | 第74-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第86-87页 |
| 附录 | 第87-91页 |