自行车换乘轨道交通行为机理与模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究主要内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 自行车与轨道交通换乘特性分析 | 第17-29页 |
| 2.1 自行车与轨道交通的发展现状及特性分析 | 第17-22页 |
| 2.1.1 自行车交通的现状及特性分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2 轨道交通的发展现状及特性分析 | 第19-22页 |
| 2.2 自行车换乘轨道交通发展现状 | 第22-24页 |
| 2.2.1 国外换乘现状 | 第22-23页 |
| 2.2.2 国内换乘现状 | 第23-24页 |
| 2.3 自行车与轨道交通换乘的必要性分析 | 第24-26页 |
| 2.4 自行车与轨道交通换乘的可行性分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 基于广义出行成本的 B&R 客流范围研究 | 第29-39页 |
| 3.1 自行车换乘轨道交通模式与交通可达性 | 第29-31页 |
| 3.1.1 自行车换乘轨道交通模式 | 第29-30页 |
| 3.1.2 交通可达性 | 第30-31页 |
| 3.2 基于可达性的广义出行成本 | 第31-35页 |
| 3.2.1 广义出行成本的计算 | 第31-34页 |
| 3.2.2 单位时间价值的确定 | 第34-35页 |
| 3.3 自行车换乘轨道交通客流吸引范围 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 自行车换乘轨道交通行为机理分析 | 第39-49页 |
| 4.1 自行车换乘轨道交通的影响因素 | 第39-42页 |
| 4.1.1 个人属性 | 第39-40页 |
| 4.1.2 出行特性 | 第40页 |
| 4.1.3 交通方式特性 | 第40-41页 |
| 4.1.4 轨道站点可达性 | 第41-42页 |
| 4.1.5 换乘设施资源可达性 | 第42页 |
| 4.2 自行车换乘选择机理分析 | 第42-45页 |
| 4.3 基于因子分析的B&R行为机理模型 | 第45-47页 |
| 4.3.1 因子分析模型 | 第45-46页 |
| 4.3.2 换乘方式选择模型 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 自行车换乘轨道交通转移概率模型 | 第49-55页 |
| 5.1 自行车换乘转移概率模型理论基础 | 第49-51页 |
| 5.2 自行车换乘转移概率模型的建立 | 第51-54页 |
| 5.2.1 自行车换乘转移概率模型结构的确定 | 第51-52页 |
| 5.2.2 特征变量的选取 | 第52-53页 |
| 5.2.3 模型的标定及检验 | 第53-54页 |
| 5.2.4 B&R换乘转移概率计算 | 第54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 实证分析 | 第55-77页 |
| 6.1 背景介绍 | 第55页 |
| 6.2 数据调查与分析 | 第55-61页 |
| 6.2.1 调查问卷设计 | 第55-56页 |
| 6.2.2 调查数据基础分析 | 第56-59页 |
| 6.2.3 B&R模式广义出行成本权重分析 | 第59-61页 |
| 6.3 基于因子分析的 B&R 行为机理模型 | 第61-66页 |
| 6.3.1 因子分析过程 | 第61-64页 |
| 6.3.2 换乘选择模型 | 第64-66页 |
| 6.4 自行车换乘转移概率预测 | 第66-75页 |
| 6.4.1 数据预处理 | 第66页 |
| 6.4.2 特征变量的选取 | 第66页 |
| 6.4.3 模型参数标定及检验 | 第66-70页 |
| 6.4.4 B&R换乘转移概率计算 | 第70-73页 |
| 6.4.5 模型参数解释 | 第73-75页 |
| 6.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第7章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 结论 | 第77页 |
| 7.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
