| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1．1 混合动力汽车概述 | 第9页 |
| 1．2 开展混合动力汽车研究的背景及重要意义 | 第9-13页 |
| 1．2．1 汽车尾气对全球大气环境的污染日益严重 | 第9-10页 |
| 1．2．2 地球上的石油储藏量是有限的 | 第10页 |
| 1．2．3 电动汽车的发展受到制约 | 第10页 |
| 1．2．4 各国排放法规日趋严格 | 第10-13页 |
| 1．3 混合动力汽车技术发展现状和趋势 | 第13-18页 |
| 1．3．1 混合动力汽车的种类与特点 | 第13-14页 |
| 1．3．2 混合动力汽车的发展现状 | 第14-15页 |
| 1．3．3 混合动力汽车控制策略 | 第15-18页 |
| 1．4 混合动力汽车电机驱动控制系统 | 第18-19页 |
| 1．4．1 矢量控制系统 | 第18页 |
| 1．4．2 直接转矩控制系统 | 第18-19页 |
| 1．4．3 模糊直接转矩控制系统 | 第19页 |
| 1．5 本论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 混合动力汽车传动结构布置方案及动力元件选择 | 第21-33页 |
| 2．1 混合动力汽车动力传动系布置方案 | 第21页 |
| 2．2 并联混合动力汽车动力合成装置选型 | 第21-27页 |
| 2．2．1 转速合成式PHEV动力传动系 | 第23-25页 |
| 2．2．2 牵引力合成式PHEV动力传动系 | 第25页 |
| 2．2．3 扭矩合成式动力传动系 | 第25-27页 |
| 2．3 混合动力汽车动力元件选型 | 第27-30页 |
| 2．3．1 并联式混合动力汽车发动机选型 | 第27-29页 |
| 2．3．2 并联式混合动力汽车用电动机选型 | 第29-30页 |
| 2．4 混合动力汽车用储能元件选型 | 第30-32页 |
| 2．5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 并联式混合动力汽车的控制策略、工作模式及相关参数的确定 | 第33-47页 |
| 3．1 并联式混合动力汽车的控制策略 | 第33页 |
| 3．2 并联式混合动力汽车的工作模式分析 | 第33-36页 |
| 3．3 并联式混合动力汽车动力传动系参数设计 | 第36-46页 |
| 3．3．1 整车参数及动力性指标 | 第37页 |
| 3．3．2 并联式混合动力汽车动力传动系参数选择 | 第37-46页 |
| 3．4 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 电机转矩控制方法及整车动力模型的建立 | 第47-60页 |
| 4．1 电机的转矩控制方法 | 第47-50页 |
| 4．2 混合动力汽车目标转矩的确定 | 第50-54页 |
| 4．2．1 起步时目标转矩的确定 | 第51-52页 |
| 4．2．2 纯电机驱动工况时目标转矩的确定 | 第52-53页 |
| 4．2．3 电机作为辅助动力时目标转矩的确定 | 第53-54页 |
| 4．3 电机数学模型的建立 | 第54-55页 |
| 4．4 整车动力学模型的建立 | 第55-58页 |
| 4．4．1 控制发动机工作点 | 第55-56页 |
| 4．4．2 吸收再生能量 | 第56页 |
| 4．4．3 优化系统关键部件 | 第56-58页 |
| 4．5 结论 | 第58-60页 |
| 5 电机控制系统的仿真 | 第60-69页 |
| 5．1 混合动力汽车的控制系统 | 第60-64页 |
| 5．2 电机启动工况 | 第64页 |
| 5．3 纯电机驱动工况 | 第64-65页 |
| 5．4 纯发动机驱动工况 | 第65-66页 |
| 5．5 电机辅助动力工况 | 第66-68页 |
| 5．6 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附： | 第75-76页 |
| 作者在攻读硕士期间发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第76页 |