高固份飞机蒙皮涂料的研制
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 国外研究现状及发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.1.1 环境友好型涂料的迅速发展和广泛的使用 | 第9-10页 |
| 1.1.2 产品的高品质、多品种 | 第10页 |
| 1.1.3 标准的国际化和可操作化 | 第10-11页 |
| 1.2 国内蒙皮涂料的发展与现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究方向 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究的内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 聚酯树脂的合成 | 第14-15页 |
| 1.4.2 高固份飞机蒙皮涂料的制备 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究的意义 | 第16-17页 |
| 第二章 实验部分 | 第17-21页 |
| 2.1 实验原材料 | 第17页 |
| 2.2 配方及工艺 | 第17-18页 |
| 2.2.1 聚酯树脂配方及合成工艺 | 第17-18页 |
| 2.2.1.1 聚酯树脂基本配方 | 第17-18页 |
| 2.2.1.2 聚酯树脂合成工艺 | 第18页 |
| 2.2.2 高固份飞机蒙皮涂料配方及生产工艺 | 第18页 |
| 2.2.2.1 色漆基本配方 | 第18页 |
| 2.2.2.2 高固份飞机蒙皮涂料生产工艺 | 第18页 |
| 2.3 分析测试方法 | 第18-21页 |
| 2.3.1 高固含量聚酯树脂的分析表征 | 第18-19页 |
| 2.3.1.1 红外分析 | 第18页 |
| 2.3.1.2 分子量测定 | 第18-19页 |
| 2.3.1.3 酸值的测定 | 第19页 |
| 2.3.1.4 粘度的测定 | 第19页 |
| 2.3.2 漆膜的测试 | 第19-21页 |
| 2.3.2.1 样板的制作 | 第19页 |
| 2.3.2.2 光泽 | 第19页 |
| 2.3.2.3 遮盖力或对比率 | 第19页 |
| 2.3.2.4 抗冲击力 | 第19页 |
| 2.3.2.5 铅笔硬度 | 第19页 |
| 2.3.2.6 耐候性（QUV 曝露试验） | 第19-20页 |
| 2.3.2.7 耐液压油性试验 | 第20-21页 |
| 第三章 结果与讨论 | 第21-46页 |
| 3.1 高固体聚酯树脂的合成 | 第21-33页 |
| 3.1.1 多元酸和多元醇对树脂性能的影响 | 第21-29页 |
| 3.1.1.1 二元酸的影响 | 第21-25页 |
| 3.1.1.2 多元醇的影响 | 第25-28页 |
| 3.1.1.3 多元醇和多元酸比例的影响 | 第28-29页 |
| 3.1.2 合成工艺的影响 | 第29-33页 |
| 3.1.2.1 反应温度和时间影响 | 第29-31页 |
| 3.1.2.2 单体添加方法的影响 | 第31-33页 |
| 3.1.3 试验结果—树脂的物理性能 | 第33页 |
| 3.2 高固份飞机蒙皮涂料制备的结果和讨论 | 第33-46页 |
| 3.2.1 多异氰酸酯预聚物类型的影响 | 第33-35页 |
| 3.2.2 NCO/OH 摩尔比的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.3 催化剂的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.4 颜料的影响 | 第38-40页 |
| 3.2.4.1 钛白粉种类的影响 | 第38-39页 |
| 3.2.4.2 颜基比的影响 | 第39-40页 |
| 3.2.5 紫外光吸收剂和抗氧剂的影响 | 第40-41页 |
| 3.2.6 流动助剂的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.7 溶剂的影响 | 第42-43页 |
| 3.2.7.1 溶剂的溶解性 | 第42-43页 |
| 3.2.7.2 溶剂的挥发速度 | 第43页 |
| 3.2.8 实验结果 | 第43-46页 |
| 第四章 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 发表论文 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-53页 |
