| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 中心式交通诱导系统开发应用的国内外现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 交通诱导系统理论研究的国内外现状 | 第10-12页 |
| 1.3 问题的提出 | 第12-14页 |
| 1.4 研究的目的及意义 | 第14页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 第二章 城市道路网中心式动态交通诱导系统框架结构设计 | 第17-25页 |
| 2.1 城市道路网中心式动态交通诱导系统框架结构设计 | 第17-22页 |
| 2.1.1 系统功能设计 | 第17-18页 |
| 2.1.2 逻辑框架设计 | 第18-21页 |
| 2.1.3 物理框架设计 | 第21-22页 |
| 2.2 系统框架的关键技术理论 | 第22-24页 |
| 2.2.1 路段交通流短时预测 | 第22页 |
| 2.2.2 车辆排放模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 双目标最优路径优化 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于邻接路段交通信息的路段动态行程时间预测方法 | 第25-35页 |
| 3.1 基于邻接路段交通信息的路段动态行程时间预测方法分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 路段及路段行程时间的定义 | 第25页 |
| 3.1.2 预测时间间隔Δt 的确定 | 第25-26页 |
| 3.1.3 研究思路 | 第26-27页 |
| 3.2 基于邻接路段交通信息的路段动态交通量预测 | 第27-32页 |
| 3.2.1 路网简化模型 | 第27-29页 |
| 3.2.2 基于邻接路段交通信息的路段动态交通量预测 | 第29-32页 |
| 3.3 基于邻接路段交通信息的路段行动态程时间预测 | 第32-34页 |
| 3.3.1 基本路段动态行程时间预测 | 第32-33页 |
| 3.3.2 交叉口车辆延误分析 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 城市道路网中心式动态交通诱导路径优化方法 | 第35-48页 |
| 4.1 城市道路网中心式动态交通诱导系统车辆排放算法 | 第35-40页 |
| 4.1.1 车辆排放模型的分类 | 第35-36页 |
| 4.1.2 选取车辆排放模型 | 第36-38页 |
| 4.1.3 城市道路网中心式动态交通诱导系统车辆排放算法步骤 | 第38-40页 |
| 4.2 最短路径经典算法 | 第40-42页 |
| 4.2.1 Dijkstra 算法原理 | 第40-41页 |
| 4.2.2 Dijkstra 算法的改进 | 第41-42页 |
| 4.3 双目标最优路径模型及算法 | 第42-47页 |
| 4.3.1 双目标最优路径模型 | 第43页 |
| 4.3.2 双目标最优路算法分析及具体步骤 | 第43-46页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 结语 | 第48-49页 |
| 主要研究成果 | 第48页 |
| 需进一步解决的问题 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
