| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外铁路运输组织发展现状 | 第13-14页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 企业自备车及过轨运输需求分析 | 第17-29页 |
| 2.1 企业自备车概况 | 第17-19页 |
| 2.1.1 企业自备车概念及运用属性 | 第17页 |
| 2.1.2 企业自备车优势 | 第17-18页 |
| 2.1.3 企业自备车过轨运输形式及过程 | 第18-19页 |
| 2.2 需求特征分析 | 第19-20页 |
| 2.2.1 西安铁路局自备车运输概况 | 第19页 |
| 2.2.2 铁路实施“政企分离”对自备车的影响 | 第19-20页 |
| 2.3 自备车运输需求分析方法 | 第20-26页 |
| 2.3.1 定性预测 | 第21页 |
| 2.3.2 时间序列预测 | 第21-23页 |
| 2.3.3 因果模型预测 | 第23页 |
| 2.3.4 其他方法 | 第23页 |
| 2.3.5 预测实例分析 | 第23-26页 |
| 2.4 自备车配置数量分析模型 | 第26-28页 |
| 2.4.1 构建模型 | 第26-27页 |
| 2.4.2 配置模型实例分析 | 第27-28页 |
| 2.5 小结 | 第28-29页 |
| 第三章 企业自备车管理模式研究 | 第29-42页 |
| 3.1 管理模式概述 | 第29页 |
| 3.1.1 投资—运营一体化管理模式 | 第29页 |
| 3.1.2 投资—运营相分离管理模式 | 第29页 |
| 3.2 基于现行铁路运输管理制度的分层管理模式 | 第29-37页 |
| 3.2.1 企业自备车管理组织结构 | 第30-31页 |
| 3.2.2 企业自备车管理的主要内容 | 第31-36页 |
| 3.2.3 保障措施 | 第36-37页 |
| 3.3 基于集中化的企业自备车管理模式 | 第37-38页 |
| 3.4 基于分区域的自备车集中化管理模式 | 第38-40页 |
| 3.5 提高管理水平的建议 | 第40-41页 |
| 3.6 小结 | 第41-42页 |
| 第四章 企业自备车运输组织方案优化 | 第42-58页 |
| 4.1 装车地组织优化 | 第42-53页 |
| 4.1.1 铁路车站（企业自备车）概述 | 第42-44页 |
| 4.1.2 编组站的厂、路交接作业方式 | 第44-45页 |
| 4.1.3 西安局管内延长石油轻油罐车车站设备及能力 | 第45-46页 |
| 4.1.4 装车作业分析 | 第46-48页 |
| 4.1.5 编组现状分析 | 第48-51页 |
| 4.1.6 车流组织 | 第51-53页 |
| 4.2 车流径路优化 | 第53-54页 |
| 4.3 回空组织 | 第54-57页 |
| 4.3.1 空车流产生原因 | 第54-55页 |
| 4.3.2 回空组织的不确定性 | 第55-56页 |
| 4.3.3 回空组织的时间限制 | 第56页 |
| 4.3.4 空车调整优化组织研究 | 第56-57页 |
| 4.4 小结 | 第57-58页 |
| 第五章 结论与建议 | 第58-60页 |
| 5.1 结论 | 第58页 |
| 5.2 需要进一步完善的问题 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |