| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 本文研究的工程背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 目前我国具有自主知识产权的350km/h无砟轨道结构概述 | 第9-11页 |
| 第二章 新型单元板式与其它类型无砟轨道技术经济分析 | 第11-18页 |
| 2.1 我国建成或在建无砟轨道的应用情况 | 第11-12页 |
| 2.2 结构分析 | 第12-13页 |
| 2.3 可维修性分析 | 第13页 |
| 2.4 施工组织分析、既有设备利用分析 | 第13-14页 |
| 2.5 不同类型无砟轨道优缺点对比 | 第14-15页 |
| 2.6 不同类型无砟轨道主要工程数量对比 | 第15-16页 |
| 2.7 不同类型无砟轨道主要工程造价指标对比分析 | 第16-17页 |
| 2.8 新型单元板式无砟轨道的设计标准适应性 | 第17-18页 |
| 第三章 新型单元板式无砟轨道总体结构设计 | 第18-26页 |
| 3.1 总体结构设计 | 第18页 |
| 3.2 设计理念与功能定位 | 第18-20页 |
| 3.3 结构组成 | 第20-21页 |
| 3.3.1 钢轨与扣件 | 第20页 |
| 3.3.2 轨道板 | 第20页 |
| 3.3.3 底座 | 第20-21页 |
| 3.3.4 自密实混凝土 | 第21页 |
| 3.3.5 中间隔离层 | 第21页 |
| 3.4 力学传递方式 | 第21-23页 |
| 3.4.1 轨道板与自密实混凝土层间的连接方式 | 第22页 |
| 3.4.2 自密实混凝土层与底座板 | 第22-23页 |
| 3.4.3 底座板与线下基础 | 第23页 |
| 3.5 线路条件适应性实现方式 | 第23-24页 |
| 3.5.1 轨道板铺设于不同条件线路时状况 | 第23-24页 |
| 3.5.2 扣件矢距和高低调整的三种方式 | 第24页 |
| 3.5.3 新型单元无砟轨道调整方式 | 第24页 |
| 3.6 轨道结构高度设计 | 第24-25页 |
| 3.7 轨道超高设计 | 第25-26页 |
| 第四章 郑徐客专新型单元式无砟轨道结构受力计算分析 | 第26-57页 |
| 4.1 列车荷载作用下计算分析 | 第26-44页 |
| 4.1.1 计算模型 | 第26-27页 |
| 4.1.2 路基地段受力计算结果 | 第27-35页 |
| 4.1.3 桥梁地段受力计算结果 | 第35-40页 |
| 4.1.4 隧道地段受力计算结果 | 第40-44页 |
| 4.2 温度荷载作用下计算分析 | 第44-48页 |
| 4.2.1 轴向温度力计算 | 第44-47页 |
| 4.2.2 温度梯度计算 | 第47-48页 |
| 4.3 桥梁挠曲变形影响计算分析 | 第48-51页 |
| 4.4 路基不均匀沉降影响计算分析 | 第51-52页 |
| 4.5 自密实混凝土受力分析与配筋设计研究 | 第52-53页 |
| 4.6 底座受力分析与配筋设计研究 | 第53-57页 |
| 第五章 新型单元式无砟轨道矢距、高低调整及精调软件系统研究 | 第57-70页 |
| 5.1 轨道板矢距与高低计算分析 | 第57-64页 |
| 5.1.1 平面圆曲线地段的计算分析 | 第57-59页 |
| 5.1.2 缓和曲线地段的计算分析 | 第59-61页 |
| 5.1.3 竖曲线地段的计算分析 | 第61-63页 |
| 5.1.4 轨道板矢距与高低计算分析结论 | 第63-64页 |
| 5.2 无砟轨道精调软件系统 | 第64-70页 |
| 5.2.1 新型单元无砟轨道设计布板软件 | 第64-65页 |
| 5.2.2 轨道板模具调整、检测及成品板验收系统与软件 | 第65-66页 |
| 5.2.3 新型单元板式无砟轨道施工布板软件 | 第66页 |
| 5.2.4 轨道板精调测量定位系统 | 第66页 |
| 5.2.5 新型单元无砟轨道施工测量精调方案 | 第66-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
