| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第15-19页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 机场交通一体化中政府作用问题的理论分析 | 第21-32页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-23页 |
| 2.1.1 机场交通一体化的基本内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.2 政府作用的含义 | 第22-23页 |
| 2.2 机场交通一体化中政府作用问题的理论基础 | 第23-26页 |
| 2.2.1 政府经济职能理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 准公共物品理论 | 第24页 |
| 2.2.3 委托代理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.4 市场失灵理论 | 第25-26页 |
| 2.3 政府在机场交通一体化中的基本作用 | 第26-32页 |
| 2.3.1 政策扶持 | 第27-28页 |
| 2.3.2 统一规划 | 第28页 |
| 2.3.3 统筹协调 | 第28-29页 |
| 2.3.4 行政监督 | 第29-30页 |
| 2.3.5 提供服务 | 第30-32页 |
| 第3章 机场交通一体化中政府作用发挥的现状分析 | 第32-41页 |
| 3.1 机场交通一体化中政府作用得到一定发挥 | 第32-33页 |
| 3.2 机场交通一体化政府作用发挥不充分的表现 | 第33-37页 |
| 3.2.1 政府扶持政策落实难度较大 | 第33-34页 |
| 3.2.2 政府规划重复性强 | 第34-35页 |
| 3.2.3 政府协调效果不明显 | 第35-36页 |
| 3.2.4 政府监督少而干预多 | 第36页 |
| 3.2.5 政府服务能力有限 | 第36-37页 |
| 3.3 机场交通一体化政府作用发挥不充分的原因分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 政府职能定位不合理 | 第37-38页 |
| 3.3.2 市场经济发展不充分 | 第38页 |
| 3.3.3 政府退出机制不健全 | 第38-39页 |
| 3.3.4 顾客导向意识不强 | 第39-41页 |
| 第4章 机场交通一体化中政府作用发挥充分的国外经验借鉴 | 第41-47页 |
| 4.1 国外政府在机场交通一体化中作用发挥充分的基本做法 | 第41-44页 |
| 4.1.1 美国政府在机场交通一体化方面的成功经验 | 第41-42页 |
| 4.1.2 英国政府大力推动机场交通一体化 | 第42-44页 |
| 4.2 国外政府在机场交通一体化中作用发挥充分的经验启示 | 第44-47页 |
| 4.2.1 加强机场交通行业管理的协调 | 第44-45页 |
| 4.2.2 完善机场交通相关地方法律法规 | 第45-46页 |
| 4.2.3 建立机场区域公共交通决策统筹协调机制 | 第46-47页 |
| 第5章 充分发挥机场交通一体化中政府作用的对策建议 | 第47-54页 |
| 5.1 科学定位政府的经济管理职能 | 第47-48页 |
| 5.2 增强政府的服务意识和服务能力 | 第48-49页 |
| 5.3 政府必须重视机场交通一体化的顶层设计 | 第49-50页 |
| 5.4 致力提升政府的政策执行能力 | 第50-51页 |
| 5.5 改革政府管理体制并设立权威的协调机构 | 第51-52页 |
| 5.6 切实发挥政府的监督作用 | 第52-54页 |
| 结论 | 第54-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
