| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3 本文创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 相关理论基础与研究综述 | 第17-24页 |
| 2.1 现代服务业理论 | 第17页 |
| 2.1.1 现代服务业的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 港航服务业发展背景 | 第17页 |
| 2.2 港航服务业生态系统理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 港航服务业的概念和分类 | 第17-18页 |
| 2.2.2 港航物流 | 第18-19页 |
| 2.2.3 产业集群与港航服务业的关系模型 | 第19-21页 |
| 2.3 国内外研究概述 | 第21-24页 |
| 第三章 国内外港航服务业发展经验及启示 | 第24-29页 |
| 3.1 国内外港航服务业发展历程 | 第24-25页 |
| 3.2 国内外港航服务业发展经验及启示 | 第25-29页 |
| 3.2.1 国内外港航服务业发展特点及发展经验 | 第25-27页 |
| 3.2.2 国内外港航服务业发展给我们的启示 | 第27-29页 |
| 第四章 浙江港航服务业系统评价--基于模糊综合评价法 | 第29-47页 |
| 4.1 浙江港航服务业发展的基础条件 | 第29-31页 |
| 4.1.1 自然区位优势 | 第29-30页 |
| 4.1.2 市场优势 | 第30页 |
| 4.1.3 发达的经济腹地 | 第30页 |
| 4.1.4 政策支持基础 | 第30-31页 |
| 4.2 港航服务业评价方法的选取 | 第31-36页 |
| 4.2.1 港航服务业评价中的主要研究方法 | 第31-32页 |
| 4.2.2 层次分析法 | 第32-34页 |
| 4.2.3 模糊评价法 | 第34-35页 |
| 4.2.4 选取模糊综合评价法的原因 | 第35-36页 |
| 4.3 基于模糊综合评价法构建港航服务业评价模型 | 第36-46页 |
| 4.3.1 构建评价指标体系的目标 | 第36页 |
| 4.3.2 构建评价指标体系的原则 | 第36页 |
| 4.3.3 港航服务业评价指标体系的确立 | 第36-40页 |
| 4.3.4 层次分析法确定指标权重 | 第40-43页 |
| 4.3.5 建立模糊综合评价模型 | 第43-46页 |
| 4.4 浙江港航服务业评价结果分析 | 第46-47页 |
| 第五章 浙江港航服务业转型升级路径与保障措施 | 第47-50页 |
| 5.1 浙江港航服务业转型升级路径 | 第47-49页 |
| 5.2 浙江港航服务业转型升级的保障措施 | 第49-50页 |
| 第六章 总结与展望 | 第50-51页 |
| 6.1 研究总结 | 第50页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在读期间发表的学术论文 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-61页 |