| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外江海直达研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内江海直达研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 长江流域江海直达运输 | 第17-26页 |
| 2.1 江海直达运输相关概念及理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 多式联运 | 第17页 |
| 2.1.2 江海联运 | 第17-18页 |
| 2.1.3 江海直达 | 第18页 |
| 2.1.4 江海转运 | 第18-19页 |
| 2.2 长江流域江海直达运输条件 | 第19-20页 |
| 2.2.1 长江散货江海直达运输的市场前景越来越广阔 | 第19页 |
| 2.2.2 长江承接江海直达运输的基础支撑越来越完善 | 第19-20页 |
| 2.3 长江流域江海直达发展情况 | 第20-25页 |
| 2.3.1 长江江海直达货种分析 | 第20-23页 |
| 2.3.2 江海直达船型发展现状 | 第23-24页 |
| 2.3.3 当前推进江海直达运输取得的主要成效 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 舟山、武汉港江海直达发展现状 | 第26-31页 |
| 3.1 舟山、武汉港口发展概况 | 第26-28页 |
| 3.1.1 舟山港口简介 | 第26-27页 |
| 3.1.2 武汉港口简介 | 第27-28页 |
| 3.2 舟山-武汉散货运输现状 | 第28-29页 |
| 3.2.1 舟山港至武汉港散货运输情况 | 第28页 |
| 3.2.2 武汉港至舟山港散货运输情况 | 第28-29页 |
| 3.3 舟山-武汉江海直达运输发展情况 | 第29-30页 |
| 3.3.1 舟山-武汉江海直达运输发展现状 | 第29页 |
| 3.3.2 影响舟山-武汉江海直达运输发展的主要因素 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 舟山-武汉散货江海直达经济性测算 | 第31-51页 |
| 4.1 合理选取江海直达运输货种 | 第31-32页 |
| 4.1.1 铁矿石 | 第31页 |
| 4.1.2 石油及制品 | 第31页 |
| 4.1.3 粮食 | 第31页 |
| 4.1.4 商品车 | 第31-32页 |
| 4.2 可预期市场经济性测算 | 第32-48页 |
| 4.2.1 经济性测算思路 | 第32-34页 |
| 4.2.2 经济性测算方法 | 第34-40页 |
| 4.2.3 舟山-武汉铁矿石江海直达方案测算 | 第40-44页 |
| 4.2.4 舟山-武汉石油及制品江海直达方案测算 | 第44-45页 |
| 4.2.5 舟山-武汉粮食江海直达方案测算 | 第45-47页 |
| 4.2.6 舟山-武汉商品车江海直达方案测算 | 第47-48页 |
| 4.3 经济性比较分析主要结论 | 第48-50页 |
| 4.3.1 江海直达方案主要优势分析 | 第48-49页 |
| 4.3.2 主要结论及建议 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 推进舟山-武汉散货江海直达运输相关措施建议 | 第51-54页 |
| 5.1 积极培育舟山-武汉江海直达运输市场 | 第51-52页 |
| 5.2 打造武汉散货集散中心，确保回程货源 | 第52页 |
| 5.3 加强基础设施建设 | 第52页 |
| 5.4 加快推进舟山江海服务中心能力建设 | 第52-53页 |
| 5.5 积极打造舟山-武汉集散两用江海直达船舶 | 第53页 |
| 5.6 积极争取国家经济鼓励政策 | 第53页 |
| 5.7 共同培养航运高端人才 | 第53-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-55页 |
| 6.1 本文的总结 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第58页 |
