| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-33页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 问题的提出 | 第13-14页 |
| 1.3 本文开展的研究将采用的基本理论 | 第14-19页 |
| 1.3.1 综合交通运输体系理论 | 第14-15页 |
| 1.3.2 经济增长理论 | 第15-16页 |
| 1.3.3 可持续发展理论 | 第16-17页 |
| 1.3.4 系统科学理论 | 第17-18页 |
| 1.3.5 协调发展的基本理论 | 第18-19页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第20-22页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第22-29页 |
| 1.5.1 综合交通运输系统研究 | 第22-23页 |
| 1.5.2 综合交通运输的经济实用性研究 | 第23-25页 |
| 1.5.3 综合交通运输体系演化问题的研究 | 第25页 |
| 1.5.4 综合交通运输综合评价及协调发展的研究 | 第25-29页 |
| 1.6 论文结构安排及可能创新点 | 第29-33页 |
| 1.6.1 结构安排 | 第29-31页 |
| 1.6.2 可能的创新 | 第31-33页 |
| 第二章 基于信息熵的综合交通运输影响因素研究 | 第33-47页 |
| 2.1 基本方法 | 第34-36页 |
| 2.1.1 灰色关联度 | 第34-35页 |
| 2.1.2 灰色关联熵 | 第35页 |
| 2.1.3 吻合度 | 第35-36页 |
| 2.2 综合交通货物运输影响因素分析 | 第36-42页 |
| 2.2.1 铁路货物运输的影响因素分析 | 第37-40页 |
| 2.2.2 公路货物运输的影响因素分析 | 第40页 |
| 2.2.3 水路货物运输的影响因素分析 | 第40-41页 |
| 2.2.4 管道货物运输的影响因素分析 | 第41页 |
| 2.2.5 综合交通货物运输的影响因素分析 | 第41-42页 |
| 2.3 综合交通旅客运输影响因素分析 | 第42-45页 |
| 2.3.1 公路旅客运输的影响因素分析 | 第43页 |
| 2.3.2 铁路旅客运输的影响因素分析 | 第43-44页 |
| 2.3.3 航空旅客运输的影响因素分析 | 第44页 |
| 2.3.4 综合交通旅客运输的影响因素分析 | 第44-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 综合交通运输需求预测模型研究 | 第47-65页 |
| 3.1 交通运输需求量预测模型研究 | 第48-56页 |
| 3.1.1 模糊C均值聚类原理 | 第49页 |
| 3.1.2 灰色关联定权 | 第49-50页 |
| 3.1.3 基于灰色关联定权的FCM的交通运输预测模型 | 第50-51页 |
| 3.1.4 交通运输需求量预测实例分析 | 第51-56页 |
| 3.2 基于马尔可夫的综合交通运输结构预测研究 | 第56-64页 |
| 3.2.1 马尔可夫预测理论 | 第57-60页 |
| 3.2.2 基于马尔可夫的综合交通运输需求结构预测 | 第60-64页 |
| 3.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 综合交通运输对经济增长的影响研究 | 第65-96页 |
| 4.1 基于最优控制的综合交通运输与经济增长模型 | 第65-73页 |
| 4.1.1 模型描述 | 第66-69页 |
| 4.1.2 交通运输水平对经济增长的影响 | 第69-71页 |
| 4.1.3 交通运输因素下经济系统均衡状态的存在性 | 第71-73页 |
| 4.2 综合交通运输与经济增长的关系分析 | 第73-86页 |
| 4.2.1 综合交通运输与经济发展的计量经济学模型 | 第74-79页 |
| 4.2.2 综合交通运输对经济增长影响的实证分析 | 第79-86页 |
| 4.3 综合交通运输结构对经济增长的影响分析 | 第86-94页 |
| 4.3.1 综合交通运输结构演变熵分析 | 第87-92页 |
| 4.3.2 综合交通运输结构与经济增长的灰色关联分析 | 第92-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 第五章 基于网络DEA的综合交通运输效率研究 | 第96-123页 |
| 5.1 DEA方法在交通运输领域的研究现状 | 第98-100页 |
| 5.2 DEA模型与网络DEA模型 | 第100-109页 |
| 5.2.1 DEA基本方法 | 第100-103页 |
| 5.2.2 网络DEA模型 | 第103-105页 |
| 5.2.3 DEA方法相关理论 | 第105-109页 |
| 5.3 我国铁路运输系统网络效率实证分析 | 第109-117页 |
| 5.3.1 铁路运输系统网络结构模型 | 第110-111页 |
| 5.3.2 铁路运输系统的网络DEA模型 | 第111-114页 |
| 5.3.3 数据处理和实证分析 | 第114-117页 |
| 5.4 我国航空运输企业网络效率实证分析 | 第117-122页 |
| 5.4.1 航空运输系统网络DEA模型 | 第118-120页 |
| 5.4.2 我国主要大型航空公司网络DEA有效性分析 | 第120-122页 |
| 5.5 本章小结 | 第122-123页 |
| 第六章 综合交通运输与经济协调发展的机制研究 | 第123-141页 |
| 6.1 综合交通运输与经济发展不协调的主要原因 | 第124-125页 |
| 6.2 综合交通运输与经济协调发展的理论分析 | 第125-132页 |
| 6.2.1 综合交通运输的耗散结构特征 | 第125-128页 |
| 6.2.2 综合交通运输与经济协调发展的内部动因 | 第128-130页 |
| 6.2.3 综合交通运输与经济协调发展的外部动因 | 第130-131页 |
| 6.2.4 综合交通运输与经济系统协同过程 | 第131-132页 |
| 6.3 综合交通运输与经济协调发展的机制分析 | 第132-140页 |
| 6.3.1 综合交通运输与经济协调发展的状态分析 | 第132-134页 |
| 6.3.2 综合交通运输与经济协调发展的运行机制 | 第134-140页 |
| 6.4 本章小结 | 第140-141页 |
| 第七章 综合交通运输与经济协调发展评价研究 | 第141-160页 |
| 7.1 综合交通运输与经济、环境协调发展的构想 | 第141-143页 |
| 7.2 系统协调发展评价指标体系的建立 | 第143-148页 |
| 7.2.1 系统协调发展评价指标体系设计建立的原则 | 第143-145页 |
| 7.2.2 系统协调发展评价指标体系的构建 | 第145-146页 |
| 7.2.3 系统协调发展指标权重的赋值方法 | 第146-148页 |
| 7.3 系统协调发展的定量评价模型 | 第148-154页 |
| 7.3.1 系统协调发展的理论模型 | 第148-151页 |
| 7.3.2 基于欧式距离和“准理想点”的系统协调发展定量评价模型 | 第151-154页 |
| 7.4 综合运输系统与经济、环境协调发展评价实证分析 | 第154-159页 |
| 7.4.1 数据统计及指标定权 | 第154-155页 |
| 7.4.2 系统协调发展结果与分析 | 第155-159页 |
| 7.5 本章小结 | 第159-160页 |
| 第八章 结论、政策启示和研究展望 | 第160-165页 |
| 8.1 结论 | 第160-161页 |
| 8.2 政策启示 | 第161-163页 |
| 8.3 研究展望 | 第163-165页 |
| 致谢 | 第165-166页 |
| 参考文献 | 第166-178页 |
| 作者在读期间发表的论文和参加的科研项目 | 第178-179页 |
