太平湾疏港铁路建设及运营管理模式研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 铁路运营研究文献综述 | 第11-12页 |
| 1.3.2 海铁联运运量预测研究文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3.3 海铁联运集疏运系统研究文献综述 | 第13-14页 |
| 1.4 分析框架 | 第14-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第15-16页 |
| 1.4.3 论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 太平湾疏港铁路的建设分析 | 第18-25页 |
| 2.1 太平湾港区的功能定位 | 第18页 |
| 2.2 交通运输现状与发展 | 第18-20页 |
| 2.2.1 所属地交通运输现状与发展 | 第18-19页 |
| 2.2.2 经济腹地交通运输现状与发展 | 第19-20页 |
| 2.3 经济特征分析 | 第20-22页 |
| 2.3.1 所属地经济特征分析 | 第20-21页 |
| 2.3.2 经济腹地经济特征分析 | 第21-22页 |
| 2.4 太平湾港区疏港铁路建设的前期规划 | 第22页 |
| 2.4.1 国家铁路接轨点和港前站的确定 | 第22页 |
| 2.4.2 线路等级与规模 | 第22页 |
| 2.5 投资主体与投资比例分析 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 大连港集装箱海铁联运量预测 | 第25-32页 |
| 3.1 货源分析 | 第25-26页 |
| 3.2 预测思路及方法 | 第26-27页 |
| 3.3 大连港海铁联运量预测 | 第27-31页 |
| 3.3.1 数据分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 GM(1,1)预测模型 | 第28-29页 |
| 3.3.3 模型精度检验 | 第29页 |
| 3.3.4 灰色BP组合预测模型 | 第29-30页 |
| 3.3.5 结果分析 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 太平湾疏港铁路建设方案综合评价 | 第32-42页 |
| 4.1 疏港铁路建设的意义与必要性 | 第32-34页 |
| 4.2 货运量分析 | 第34-35页 |
| 4.3 经济评价 | 第35-41页 |
| 4.3.1 财务评价 | 第35-38页 |
| 4.3.2 国民经济评价 | 第38-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 太平湾铁路运营管理模式选择 | 第42-52页 |
| 5.1 我国海铁联运港站的运营管理模式理论分析 | 第42-45页 |
| 5.1.1 海铁联运系统主要经济主体 | 第42-43页 |
| 5.1.2 战略联盟相关理论 | 第43-45页 |
| 5.2 我国海铁联运港站现行运营管理模式 | 第45-48页 |
| 5.2.1 铁路资产移交模式 | 第45-46页 |
| 5.2.2 地方铁路合作运营模式 | 第46-47页 |
| 5.2.3 地方铁路委托运营模式 | 第47-48页 |
| 5.3 太平湾港区疏港铁路运营管理模式选择 | 第48-50页 |
| 5.3.1 成本分析 | 第48-49页 |
| 5.3.2 港口铁路保本价格计算 | 第49-50页 |
| 5.3.3 运营模式选择 | 第50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第6章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
