高速铁路车站通过能力适应性分析及优化策略
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 铁路能力的理论体系 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速铁路车站能力计算 | 第13-15页 |
| 1.2.3 高速铁路车站能力适应性研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 现有研究存在的不足 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 车站通过能力理论与现状分析 | 第19-31页 |
| 2.1 车站通过能力理论基础 | 第19-21页 |
| 2.1.1 车站通过能力理论体系 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车站通过能力的界定 | 第20-21页 |
| 2.2 典型车站通过能力现状 | 第21-24页 |
| 2.2.1 车站办理接发车作业量 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车站到发线通过能力利用率 | 第22-24页 |
| 2.3 车站通过能力影响因素 | 第24-30页 |
| 2.3.1 列车结构 | 第24-27页 |
| 2.3.2 列车作业时间 | 第27-28页 |
| 2.3.3 列车到发分布 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 高速铁路车站通过能力适应性评估模型 | 第31-49页 |
| 3.1 高速铁路车站通过能力适应性 | 第31-35页 |
| 3.1.1 高速铁路车站通过能力适应性的含义 | 第31-32页 |
| 3.1.2 高速铁路车站通过能力适应性的研究方法 | 第32-35页 |
| 3.2 问题描述 | 第35-36页 |
| 3.3 模型构建 | 第36-42页 |
| 3.3.1 参数及变量设置 | 第36-38页 |
| 3.3.2 目标函数 | 第38-39页 |
| 3.3.3 约束条件 | 第39-42页 |
| 3.4 模型求解 | 第42-48页 |
| 3.4.1 数据生成 | 第42-44页 |
| 3.4.2 实例验证 | 第44-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 高速铁路车站通过能力适应性仿真 | 第49-59页 |
| 4.1 仿真实验概述 | 第49页 |
| 4.2 列车作业时间变化对车站通过能力影响仿真 | 第49-51页 |
| 4.2.1 实验设计与结果 | 第50页 |
| 4.2.2 适应性影响分析 | 第50-51页 |
| 4.3 列车结构变化对车站通过能力影响仿真 | 第51-54页 |
| 4.3.1 实验设计与结果 | 第51-54页 |
| 4.3.2 适应性影响分析 | 第54页 |
| 4.4 列车到发分布变化对车站通过能力影响仿真 | 第54-58页 |
| 4.4.1 实验设计与结果 | 第55-57页 |
| 4.4.2 适应性影响分析 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 高速铁路车站通过能力适应性优化策略 | 第59-66页 |
| 5.1 高速铁路车站列车运行组织优化策略 | 第59-62页 |
| 5.1.1 列车结构 | 第59-60页 |
| 5.1.2 列车作业时间 | 第60-61页 |
| 5.1.3 列车到发分布 | 第61-62页 |
| 5.2 高速铁路车站设备配置与运用的优化策略 | 第62-65页 |
| 5.2.1 到发线 | 第62-63页 |
| 5.2.2 咽喉道岔 | 第63-64页 |
| 5.2.3 其他设备 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录1 | 第72-74页 |
| 附录2 | 第74-77页 |
| 附录3 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表 | 第80页 |
