| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 立题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-16页 |
| 1.2.1 交叉口公交信号优先理论研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 交叉口公交信号优先控制策略研究 | 第12-14页 |
| 1.2.3 间歇性公交专用道优先方法研究 | 第14-16页 |
| 1.3 研究目标及研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 公交专用进口道设置方法研究 | 第19-27页 |
| 2.1 路段有公交专用道的情况 | 第19-22页 |
| 2.1.1 路段公交专用道的设置形式 | 第19-21页 |
| 2.1.2 公交专用进口道的设置 | 第21-22页 |
| 2.2 路段无公交专用道的的情况 | 第22-23页 |
| 2.2.1 公交专用进口道的设置 | 第22-23页 |
| 2.3 公交专用进口道的设置条件与设置长度分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 公交专用进口道的设置条件 | 第23-24页 |
| 2.3.2 公交专用进口道与交织段的设置长度分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 间歇性专用进口道条件下的公交信号优先控制策略 | 第27-45页 |
| 3.1 公交信号优先策略 | 第27-31页 |
| 3.1.1 被动优先策略 | 第27-28页 |
| 3.1.2 主动优先控制策略 | 第28-31页 |
| 3.2 间歇性公交专用进口道信号优先控制方法 | 第31-38页 |
| 3.2.1 公交优先信号控制参数的计算 | 第32-33页 |
| 3.2.2 间歇性公交专用进口道的控制方法 | 第33-38页 |
| 3.3 VMS提醒设备的设置位置 | 第38-42页 |
| 3.3.1 变道行为分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 汇入段长度的计算 | 第40-42页 |
| 3.4 优先控制系统的必要设备 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 延误分析 | 第45-65页 |
| 4.1 混行公交进口道 | 第45-47页 |
| 4.1.1 社会车辆延误 | 第46页 |
| 4.1.2 公交车辆延误 | 第46-47页 |
| 4.2 设置持续性公交直行专用进口道 | 第47-52页 |
| 4.2.1 社会车辆延误 | 第47-50页 |
| 4.2.2 公交车辆延误 | 第50-52页 |
| 4.3 设置间歇性公交直行专用进口道 | 第52-60页 |
| 4.3.1 社会车辆延误 | 第53-60页 |
| 4.4 算例分析 | 第60-63页 |
| 4.4.1 不同控制方案下的公交车延误 | 第60-61页 |
| 4.4.2 社会车辆延误 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 VISSIM仿真分析 | 第65-79页 |
| 5.1 VISSIM仿真软件介绍 | 第65-67页 |
| 5.1.1 车道变换模型 | 第65-66页 |
| 5.1.2 VAP模块说明 | 第66-67页 |
| 5.2 仿真参数的确定 | 第67-70页 |
| 5.2.1 仿真路口数据 | 第67-69页 |
| 5.2.2 预热时间的确定 | 第69-70页 |
| 5.3 控制方法的逻辑编程 | 第70-74页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第74-78页 |
| 5.4.1 社会车辆最大排队长度 | 第74-76页 |
| 5.4.2 公交车辆延误变化 | 第76-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要结论 | 第79页 |
| 6.2 创新点 | 第79页 |
| 6.3 研究中的不足 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |