客车空气悬架动力学性能仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 空气悬架系统特性 | 第8-9页 |
| 1.3 空气悬架技术研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.5 主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 空气悬架大客车动力学仿真模型建立 | 第14-29页 |
| 2.1 MotionView 软件 | 第14-16页 |
| 2.1.1 MotionView 软件简介 | 第14页 |
| 2.1.2 MotionView 软件功能 | 第14-16页 |
| 2.1.3 MotionView 建模步骤 | 第16页 |
| 2.2 整车模型参数确定 | 第16-17页 |
| 2.3 悬架系统模型 | 第17-21页 |
| 2.3.1 前悬架系统模型 | 第17-18页 |
| 2.3.2 后悬架系统模型 | 第18-19页 |
| 2.3.3 横向稳定杆模型 | 第19-20页 |
| 2.3.4 减震器模型 | 第20-21页 |
| 2.4 转向系统模型 | 第21页 |
| 2.5 空气弹簧系统模型 | 第21-25页 |
| 2.5.1 空气弹簧静态特性的基本方程 | 第21-22页 |
| 2.5.2 空气弹簧模型 | 第22-23页 |
| 2.5.3 高度阀模型 | 第23-24页 |
| 2.5.4 高度阀控制下的空气弹簧模型 | 第24-25页 |
| 2.6 轮胎模型 | 第25-26页 |
| 2.7 整车模型 | 第26-28页 |
| 2.8 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 整车操纵稳定性仿真分析 | 第29-46页 |
| 3.1 稳态回转试验 | 第29-33页 |
| 3.1.1 道路试验 | 第29-30页 |
| 3.1.2 虚拟试验的实现 | 第30页 |
| 3.1.3 仿真分析与试验结果对比 | 第30-32页 |
| 3.1.4 方案一模型与方案二模型仿真分析对比 | 第32-33页 |
| 3.2 转向瞬态响应试验 | 第33-38页 |
| 3.2.1 转向盘转角阶跃试验方法 | 第34页 |
| 3.2.2 虚拟试验的实现 | 第34页 |
| 3.2.3 方案一与方案二模型仿真分析对比 | 第34-38页 |
| 3.3 空气弹簧分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 空气弹簧受力变化 | 第38-39页 |
| 3.3.2 空气弹簧压强变化 | 第39-41页 |
| 3.3.3 空气弹簧高度变化 | 第41-43页 |
| 3.4 车厢侧倾角分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 悬架参数匹配和优化 | 第46-65页 |
| 4.1 HyperStudy 软件 | 第46-48页 |
| 4.1.1 HyperStudy 软件简介 | 第46页 |
| 4.1.2 HyperStudy 研究方法 | 第46-48页 |
| 4.1.3 DOE 分析及优化流程 | 第48页 |
| 4.2 整车模型力学分析 | 第48-52页 |
| 4.3 前悬架设计参数的灵敏度分析及优化 | 第52-58页 |
| 4.3.1 变量 | 第52-53页 |
| 4.3.2 响应 | 第53页 |
| 4.3.3 DOE 分析 | 第53-54页 |
| 4.3.4 优化设计 | 第54-56页 |
| 4.3.5 优化结果对比 | 第56-58页 |
| 4.4 后悬架设计参数的灵敏度分析及优化 | 第58-64页 |
| 4.4.1 变量 | 第58-59页 |
| 4.4.2 响应 | 第59页 |
| 4.4.3 DOE 分析 | 第59-61页 |
| 4.4.4 优化设计 | 第61-62页 |
| 4.4.5 优化结果对比 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与建议 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
