电动汽车与电池储能的优化管理及效益分析
| 项目资助 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第15-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 电动汽车充电负荷建模分析 | 第16-18页 |
| 1.2.1 影响电动汽车充电负荷建模的因素分析 | 第16-17页 |
| 1.2.2 电动汽车充电负荷的计算方法 | 第17-18页 |
| 1.3 电动汽车与电力系统的交互影响及协调策略 | 第18-21页 |
| 1.3.1 电动汽车充电行为对电力系统的影响 | 第18-19页 |
| 1.3.2 电动汽车有序充放电管理策略 | 第19-21页 |
| 1.4 电动汽车的经济价值 | 第21-23页 |
| 1.4.1 电动汽车对用户的经济价值 | 第21页 |
| 1.4.2 电动汽车对电力系统的经济价值 | 第21-22页 |
| 1.4.3 电动汽车对社会的经济价值 | 第22-23页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第23-24页 |
| 2 电动汽车有序充电管理策略 | 第24-40页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 电动汽车充电行为分析 | 第25-27页 |
| 2.2.1 电动公交车充电模式 | 第25-26页 |
| 2.2.2 电动出租车充电模式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 电动公务车充电模式 | 第27页 |
| 2.2.4 电动物流、环卫车充电模式 | 第27页 |
| 2.2.5 电动私家车充电模式 | 第27页 |
| 2.3 电动汽车充电策略 | 第27-31页 |
| 2.3.1 无序充电策略 | 第27-29页 |
| 2.3.2 峰谷电价引导下的延时充电策略 | 第29页 |
| 2.3.3 实时电价引导下的智能充电策略 | 第29-31页 |
| 2.4 算例分析 | 第31-39页 |
| 2.4.1 无序充电模式下的电动汽车充电负荷 | 第31-33页 |
| 2.4.2 峰谷电价引导下的电动汽车充电负荷 | 第33-34页 |
| 2.4.3 智能充电策略下的电动汽车充电负荷 | 第34-37页 |
| 2.4.4 灵敏度分析 | 第37-39页 |
| 2.5 结语 | 第39-40页 |
| 3 电动汽车有序充电管理的综合效益分析 | 第40-53页 |
| 3.1 引言 | 第40-41页 |
| 3.2 电动汽车充电负荷 | 第41-43页 |
| 3.2.1 有序充电负荷模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 无序充电负荷 | 第42-43页 |
| 3.3 投资层面的经济效益分析 | 第43-46页 |
| 3.3.1 避免发输电设备的投资成本 | 第43-44页 |
| 3.3.2 降低配电系统的扩容成本 | 第44-46页 |
| 3.4 运行层面的经济效益分析 | 第46-47页 |
| 3.4.1 降低系统网损 | 第46页 |
| 3.4.2 降低辅助服务购买成本 | 第46-47页 |
| 3.5 电动汽车有序充电管理综合效益评估模型 | 第47-48页 |
| 3.6 算例分析 | 第48-52页 |
| 3.6.1 概述 | 第48页 |
| 3.6.2 电动汽车充电负荷 | 第48-49页 |
| 3.6.3 效益测算 | 第49-52页 |
| 3.7 结论 | 第52-53页 |
| 4 储能系统平抑风电功率波动的优化控制策略 | 第53-63页 |
| 4.1 引言 | 第53-54页 |
| 4.2 风储联合系统的结构及特性 | 第54-56页 |
| 4.2.1 风储联合系统的结构 | 第54-55页 |
| 4.2.2 风力发电特性及相关参数的确定 | 第55-56页 |
| 4.2.3 储能系统特性 | 第56页 |
| 4.3 风储联合系统控制策略 | 第56-59页 |
| 4.3.1 储能系统的数学模型 | 第56-57页 |
| 4.3.2 BESS常规控制策略 | 第57-58页 |
| 4.3.3 BESS改进控制策略 | 第58-59页 |
| 4.3.4 BESS优化控制策略 | 第59页 |
| 4.4 算例分析 | 第59-62页 |
| 4.4.1 控制策略效果分析 | 第60-61页 |
| 4.4.2 BESS容量对于平抑效果的影响 | 第61-62页 |
| 4.5 结论 | 第62-63页 |
| 5 结论和展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
