| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题的来源 | 第12-13页 |
| 1.2 电控空气悬架系统介绍 | 第13-17页 |
| 1.2.1 带附加气室空气弹簧 | 第14-15页 |
| 1.2.2 电控空气悬架减振器 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本论文研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 电控空气悬架系统建模 | 第21-32页 |
| 2.1 带附加气室空气弹簧数学模型 | 第21-25页 |
| 2.1.1 空气弹簧主气室模型 | 第22-23页 |
| 2.1.2 空气弹簧附加气室模型 | 第23页 |
| 2.1.3 空气弹簧节流孔模型 | 第23-25页 |
| 2.2 Matlab/Simulink三自由度 1/4 车辆空气悬架模型 | 第25-31页 |
| 2.2.1 空气悬架模型 | 第25-28页 |
| 2.2.2 路面模型 | 第28-29页 |
| 2.2.3 Matlab/Simulink动态系统搭建 | 第29-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 电控空气悬架系统性能仿真分析与试验 | 第32-46页 |
| 3.1 不同路面下整车性能仿真分析 | 第32-35页 |
| 3.2 不同工况下悬架结构参数对车辆性能的影响 | 第35-38页 |
| 3.3 空气悬架台架性能试验 | 第38-45页 |
| 3.3.1 试验设备 | 第38-40页 |
| 3.3.2 台架试验及结果分析 | 第40-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 基于多种群遗传算法的电控空气悬架结构/控制参数的多目标优化 | 第46-56页 |
| 4.1 多种群遗传算法介绍 | 第46-47页 |
| 4.2 电控空气悬架减振器控制器设计 | 第47-49页 |
| 4.3 电控空气悬架的多目标优化模型 | 第49-52页 |
| 4.3.1 目标函数建立 | 第49-50页 |
| 4.3.2 多目标优化流程 | 第50-52页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第52-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于整车模型的电控空气悬架匹配优化 | 第56-70页 |
| 5.1 软件介绍 | 第56-58页 |
| 5.1.1 Adams/Car软件简介 | 第56-57页 |
| 5.1.2 Matlab/Simulink软件简介 | 第57-58页 |
| 5.2 整车联合仿真虚拟样机模型建立 | 第58-70页 |
| 5.2.1 Adams/Car整车建模 | 第58-59页 |
| 5.2.2 路面模型 | 第59-61页 |
| 5.2.3 电磁阀式减振器控制器设计 | 第61-64页 |
| 5.2.4 联合仿真设置 | 第64-66页 |
| 5.2.5 联合仿真及结果分析 | 第66-67页 |
| 5.2.6 基于整车模型的电控空气悬架结构参数匹配优化 | 第67-69页 |
| 5.2.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 研究总结 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简介 | 第77-78页 |
| 读研期间的科研成果 | 第78页 |
