| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-21页 |
| 1.3.1 章节概要 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 汽车产品责任相关理论基础 | 第21-37页 |
| 2.1 汽车产品概念的界定 | 第21页 |
| 2.2 汽车产品伤害特征分析 | 第21-25页 |
| 2.3 汽车产品缺陷概述 | 第25-30页 |
| 2.3.1 汽车产品缺陷概念界定 | 第25-26页 |
| 2.3.2 汽车产品缺陷的种类 | 第26-27页 |
| 2.3.3 汽车产品缺陷所涉总成系统分布 | 第27-29页 |
| 2.3.4 汽车产品缺陷的认定标准 | 第29-30页 |
| 2.4 汽车产品责任理论概述 | 第30-33页 |
| 2.4.1 汽车产品责任的概念界定 | 第30-31页 |
| 2.4.2 汽车产品责任的归责原则 | 第31-32页 |
| 2.4.3 汽车产品责任的构成要件 | 第32-33页 |
| 2.5 汽车产品安全技术概述 | 第33-36页 |
| 2.5.1 汽车产品主动安全技术 | 第33-35页 |
| 2.5.2 汽车产品被动安全技术 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 汽车产品责任风险评价方法研究 | 第37-54页 |
| 3.1 FMEA风险分析 | 第37-42页 |
| 3.1.1 FMEA的分类及适用范围 | 第37-38页 |
| 3.1.2 FMEA的工作流程 | 第38-40页 |
| 3.1.3 应用分析 | 第40-42页 |
| 3.2 灰色模型理论 | 第42-48页 |
| 3.2.1 灰色系统理论及建模机理 | 第42页 |
| 3.2.2 构建GM（1,1）模型 | 第42-45页 |
| 3.2.3 GM（1,1）模型精度检验 | 第45-48页 |
| 3.3 马尔科夫理论 | 第48-52页 |
| 3.3.1 马尔科夫过程的定义 | 第48-49页 |
| 3.3.2 马尔科夫链的转移概率 | 第49-51页 |
| 3.3.3 马尔科夫链的状态分类 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 汽车产品责任风险评价模型研究 | 第54-68页 |
| 4.1 汽车产品责任风险评价流程 | 第54-55页 |
| 4.2 汽车产品故障数据的整理与统计分析 | 第55-59页 |
| 4.3 基于灰色马尔科夫的汽车产品责任风险评价模型研究 | 第59-66页 |
| 4.3.1 GM（1,1）模型构建 | 第59-62页 |
| 4.3.2 状态划分 | 第62-63页 |
| 4.3.3 灰色状态马尔科夫预测 | 第63-66页 |
| 4.3.4 模型结果分析 | 第66页 |
| 4.4 风险发生概率的计算 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 汽车产品责任风险的三维矩阵模型 | 第68-78页 |
| 5.1 汽车产品责任风险的三维矢量描述 | 第68-69页 |
| 5.2 风险的严重程度 | 第69-70页 |
| 5.3 缺陷汽车产品的数量因素 | 第70-71页 |
| 5.4 基于层次分析变权理论的权重值确定 | 第71-73页 |
| 5.5 三维风险矩阵分级模型 | 第73-74页 |
| 5.6 汽车产品责任风险评价模型的计算实例 | 第74-77页 |
| 5.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第84页 |