多频点式地—车信息传输技术及其应用研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.3 研究意义 | 第16页 |
| 1.4 论文主要研究内容及篇章结构 | 第16-19页 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文的篇章结构 | 第17-19页 |
| 2 系统总体设计 | 第19-37页 |
| 2.1 ATP系统简述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 ATP系统 | 第19页 |
| 2.1.2 多频点式ATP系统 | 第19-20页 |
| 2.2 多频点式地车通信子系统总体设计方案 | 第20-26页 |
| 2.2.1 系统基本功能 | 第21页 |
| 2.2.2 系统设计方案 | 第21-26页 |
| 2.3 多频点式地车通信子系统实现方案 | 第26-29页 |
| 2.3.1 系统的列车控制方案 | 第26页 |
| 2.3.2 系统故障-安全措施 | 第26-28页 |
| 2.3.3 系统主要技术标准 | 第28-29页 |
| 2.4 基于MULTISIM软件仿真及结果分析 | 第29-34页 |
| 2.4.1 仿真电路 | 第30-31页 |
| 2.4.2 仿真结果分析 | 第31-34页 |
| 2.5 小结 | 第34-37页 |
| 3 系统硬件设计与实现 | 第37-57页 |
| 3.1 系统硬件构成 | 第37-38页 |
| 3.2 系统车载设备设计 | 第38-40页 |
| 3.2.1 车载接口电路设计 | 第38-39页 |
| 3.2.2 接口电路测试 | 第39-40页 |
| 3.3 系统互感线圈设计 | 第40-47页 |
| 3.3.1 互感耦合原理 | 第41-43页 |
| 3.3.2 电感线圈传输效率分析 | 第43-45页 |
| 3.3.3 电感线圈绕制方法 | 第45-47页 |
| 3.4 系统地面设备设计 | 第47-48页 |
| 3.4.1 地面设备构成 | 第47页 |
| 3.4.2 电容器的选择 | 第47-48页 |
| 3.4.3 电容值的确定 | 第48页 |
| 3.5 系统硬件抗干扰设计 | 第48-50页 |
| 3.5.1 干扰测试 | 第49页 |
| 3.5.2 措施方案 | 第49-50页 |
| 3.6 系统硬件测试 | 第50-54页 |
| 3.6.1 测试环境 | 第50-51页 |
| 3.6.2 测试内容及结果分析 | 第51-54页 |
| 3.7 小结 | 第54-57页 |
| 4 车载软件的设计与实现 | 第57-75页 |
| 4.1 软件需求分析 | 第57-58页 |
| 4.2 激励信号源的发生设计 | 第58-63页 |
| 4.2.1 激励信号源的产生原理 | 第58-59页 |
| 4.2.2 激励信号源的叠加优化设计 | 第59-63页 |
| 4.3 车载接收的频率解析 | 第63-66页 |
| 4.3.1 车载接收信号的傅里叶分析 | 第63-65页 |
| 4.3.2 车载接收信号频谱校正 | 第65-66页 |
| 4.4 车载软件的实现 | 第66-73页 |
| 4.4.1 车载软件开发环境 | 第66-67页 |
| 4.4.2 车载软件功能的设计与实现 | 第67-73页 |
| 4.5 小结 | 第73-75页 |
| 5 系统软硬件联调ATP功能测示 | 第75-81页 |
| 5.1 ATP仿真环境 | 第75-76页 |
| 5.2 测试过程 | 第76-79页 |
| 5.3 小结 | 第79-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 图索引 | 第85-87页 |
| 表索引 | 第87-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
