| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 0 引言 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1．1 柴油机实现均质预混合燃烧的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1．1．1 柴油机的节能问题 | 第11页 |
| 1．1．2 柴油机排放对环境造成的影响 | 第11-12页 |
| 1．2 柴油机主要有害排放物的危害、生成机理与影响因素 | 第12-15页 |
| 1．2．1 内燃机排放物的危害 | 第12-13页 |
| 1．2．2 柴油机污染物的生成机理和主要影响因素 | 第13-15页 |
| 1．3 柴油机排放物的控制措施及 | 第15-24页 |
| 1．3．1 柴油机控制NOx排放的主要净化措施 | 第15-20页 |
| 1．3．2 控制柴油机颗粒排放的措施 | 第20-23页 |
| 1．3．3 目前正在研制的降低柴油机排放颗粒的新举措 | 第23-24页 |
| 1．4 改变喷油嘴的结构对柴油机排放的影响 | 第24页 |
| 1．5 柴油机分段喷射燃烧的特点 | 第24-25页 |
| 1．6 课题的提出 | 第25-26页 |
| 1．7 作者的研究任务 | 第26-27页 |
| 2 柴油机的燃烧理论与研究 | 第27-34页 |
| 2．1 柴油机的扩散燃烧理论 | 第27-28页 |
| 2．2 柴油机的燃烧新概念——预混合燃烧 | 第28-34页 |
| 2．2．1 柴油机HCCI燃烧方式 | 第28-32页 |
| 2．2．2 QHCCI燃烧系统 | 第32页 |
| 2．2．3 预混稀薄柴油机燃烧 PREDIC | 第32-34页 |
| 3 对135型直喷喷油系统的改进 | 第34-42页 |
| 3．1 喷油系统的改进思想 | 第34页 |
| 3．2 预喷油量及预喷时刻的估算 | 第34-37页 |
| 3．2．1 模型简化 | 第34-35页 |
| 3．2．2 化学反应机理 | 第35页 |
| 3．2．3 控制方程 | 第35-37页 |
| 3．3 油束碰撞喷油嘴的设计和加工 | 第37-39页 |
| 3．3．1 油束碰撞喷油嘴的原理 | 第37-38页 |
| 3．3．2 油束碰撞油嘴的加工图形 | 第38-39页 |
| 3．4 燃烧室的设计 | 第39-40页 |
| 3．5 喷油泵的选型和喷油装置的加工 | 第40-42页 |
| 4 实验的研究与组织 | 第42-45页 |
| 4．1 试验装置和设备 | 第42-43页 |
| 4．1．1 试验柴油机主要参数 | 第42页 |
| 4．1．2 试验装置和测试设备 | 第42-43页 |
| 4．2 实验方法和实验方案 | 第43-45页 |
| 4．2．1 实验方法 | 第43-44页 |
| 4．2．2 实验方案 | 第44-45页 |
| 5 不同参数下的喷油嘴及两段喷射在135型柴油机上的试验及实验结果分析 | 第45-58页 |
| 5．1 不同喷油嘴对柴油机性能和排放的影响 | 第45-49页 |
| 5．2 不同双泵间隔角对柴油机性能和排放的影响 | 第49-51页 |
| 5．3 不同预喷油量(Q_(qi))对柴油机性能和排放的影响 | 第51-55页 |
| 5．4 最佳间隔角、最佳喷油量下四种不同喷油嘴的比较 | 第55-58页 |
| 6 结论 | 第58-60页 |
| 6．1 总结 | 第58-59页 |
| 6．2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第64页 |
