| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| ·CAD 技术和齿轮CAD 系统的发展概况 | 第11-13页 |
| ·CAD 技术发展概况 | 第11-12页 |
| ·齿轮CAD 系统的发展概况 | 第12-13页 |
| ·课题主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 三维参数化建模和基于UG 的二次开发技术 | 第15-24页 |
| ·参数化设计技术 | 第15页 |
| ·参数化建模方法 | 第15-17页 |
| ·基于特征的参数化设计 | 第15-16页 |
| ·基于草图的参数化设计 | 第16页 |
| ·基于表达式的参数化设计 | 第16-17页 |
| ·UG 软件的简介 | 第17页 |
| ·UG/OPEN 的二次开发技术 | 第17-20页 |
| ·UG 二次开发概述 | 第18页 |
| ·UG 二次开发工具 | 第18-19页 |
| ·UG 的参数化设计方法 | 第19-20页 |
| ·UG/OPEN API 程序开发框架 | 第20-21页 |
| ·UG/OPEN GRIP 程序开发 | 第21页 |
| ·数据库基础知识 | 第21-23页 |
| ·数据库、数据库管理系统和数据库系统 | 第21-22页 |
| ·数据模型 | 第22页 |
| ·Visual C++平台上基于ODBC 开发C/S 结构的数据库系统 | 第22-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 第3章 参数方程的推导及弧齿锥齿轮的建模 | 第24-33页 |
| ·差速器作用及原理 | 第24-25页 |
| ·球面渐开线方程的推导 | 第25-27页 |
| ·球面渐开线方程的数学模型 | 第25-26页 |
| ·球面渐开线方程 | 第26-27页 |
| ·基锥角的计算公式 | 第27页 |
| ·弧齿锥齿轮的建模 | 第27-32页 |
| ·弧齿锥齿轮简介 | 第27-28页 |
| ·圆锥螺旋线方程 | 第28-29页 |
| ·圆弧锥齿轮的参数方程 | 第29-30页 |
| ·弧齿锥齿轮的参数化建模 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 基于VC++和GRIP的齿轮建模系统二次开发 | 第33-45页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·系统开发环境 | 第33页 |
| ·设置工程环境变量 | 第33-34页 |
| ·定制用户菜单 | 第34-35页 |
| ·UIStyler 对话框创建 | 第35-36页 |
| ·直齿锥齿轮的参数计算和GRIP 程序设计 | 第36-38页 |
| ·直齿锥齿轮的参数计算 | 第36页 |
| ·基于UG/OPEN GRIP 的齿轮参数化设计程序 | 第36-38页 |
| ·GRIP 程序的编译与连接 | 第38页 |
| ·VC 环境下建立UG 应用程序框架 | 第38-39页 |
| ·编写回调函数 | 第39页 |
| ·利用UG/OPEN API 和MFC 实现后台数据库的访问 | 第39-42页 |
| ·利用Visual C++生成可供UG/OPEN API 调用的DLL 工程 | 第39-40页 |
| ·创建对话框及对数据库访问 | 第40-42页 |
| ·编译、连接 | 第42页 |
| ·直齿锥齿轮数据库实例 | 第42-43页 |
| ·系统运行实例 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 汽车主减速器的虚拟装配及仿真分析 | 第45-54页 |
| ·UG 装配模块简介 | 第45-46页 |
| ·差速器齿轮机构的装配和差速器壳的建模 | 第46-49页 |
| ·齿轮机构的装配 | 第46-47页 |
| ·差速器壳的建模及装配 | 第47-48页 |
| ·装配干涉检查 | 第48-49页 |
| ·汽车主减速器的运动仿真分析 | 第49-53页 |
| ·UG 的运动仿真模块的简介及一般步骤 | 第49-50页 |
| ·汽车主减速器的仿真模型的建立 | 第50页 |
| ·创建减速器的分析方案 | 第50-51页 |
| ·运动仿真过程的实现和结果输出 | 第51-52页 |
| ·运动仿真系统的分析功能 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| ·结论 | 第54-55页 |
| ·展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 详细摘要 | 第61-69页 |
