| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外再生制动能量回收控制系统研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 再生制动能量回收研究的关键问题 | 第12-13页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 再生制动能量回馈控制系统数学模型的建立 | 第14-32页 |
| 2.1 再生制动能量回馈的工作原理 | 第14-15页 |
| 2.2 电动汽车制动方式分析 | 第15-16页 |
| 2.3 典型的再生制动控制策略 | 第16-18页 |
| 2.3.1 ADVISOR2002仿真软件的制动力分配策略 | 第16-17页 |
| 2.3.2 目前存在的制动力分配策略 | 第17-18页 |
| 2.4 再生制动能量回馈控制系统的数学模型 | 第18-30页 |
| 2.4.1 再生制动的影响因素 | 第18-23页 |
| 2.4.2 本文采用的再生制动控制策略 | 第23-24页 |
| 2.4.3 各种制动方式下的数学模型 | 第24-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 制动力分配策略的优化 | 第32-43页 |
| 3.1 多目标优化问题的数学模型和基本概念 | 第32-33页 |
| 3.1.1 多目标优化问题的数学模型 | 第32页 |
| 3.1.2 多目标优化问题的基本概念 | 第32-33页 |
| 3.2 多目标问题的优化方法 | 第33-36页 |
| 3.2.1 多目标粒子群优化算法简介 | 第34页 |
| 3.2.2 粒子群优化算法的基本原理 | 第34-35页 |
| 3.2.3 多目标粒子群优化算法的工作流程 | 第35-36页 |
| 3.3 制动力的分配 | 第36-41页 |
| 3.3.1 制动力分配的优化过程 | 第37-38页 |
| 3.3.2 制动力分配的决策过程 | 第38-41页 |
| 3.3.3 制动力分配的优化结果 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 再生制动能量回收控制策略的仿真及分析 | 第43-52页 |
| 4.1 再生制动控制策略模型的建立 | 第43-48页 |
| 4.1.1 ADVISOR原有的制动力分配策略模型 | 第43-44页 |
| 4.1.2 本文再生制动控制策略模型的建立 | 第44-48页 |
| 4.2 离线仿真 | 第48-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 总结与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 总结 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录A 机电混合制动区域制动力分配优化程序 | 第59-70页 |