| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 公示符号索引 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外高速铁路组织模式研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 高速铁路通过能力研究现状 | 第13页 |
| 1.3.3 国内铁路列车跨线运行研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.4 该领域目前存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 高速铁路跨线运行对既有铁路的影响 | 第18-26页 |
| 2.1 高速列车在跨线车站停车换乘对既有线的影响分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 对既有线能力释放的影响 | 第18-19页 |
| 2.1.2 对既有线列车旅行速度的影响 | 第19-20页 |
| 2.2 高速列车不在跨线车站停车换乘对既有线的影响分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 对既有线能力释放的影响 | 第20-23页 |
| 2.2.2 对既有线列车运行速度的影响 | 第23-25页 |
| 2.3 小结 | 第25-26页 |
| 3 四显示固定闭塞的铁路元胞自动机模型 | 第26-38页 |
| 3.1 列车运行控制模式 | 第26-30页 |
| 3.1.1 列车运行控制系统 | 第26页 |
| 3.1.2 列车运行闭塞区间类型 | 第26-28页 |
| 3.1.3 固定闭塞系统列车区间运行控制方式 | 第28-30页 |
| 3.2 元胞自动机（CA）理论及方法 | 第30-31页 |
| 3.2.1 元胞自动机定义 | 第30页 |
| 3.2.2 元胞自动机构成 | 第30-31页 |
| 3.2.3 元胞自动机模拟铁路行车组织研究现状 | 第31页 |
| 3.3 四显示固定闭塞的元胞自动机模型建立 | 第31-37页 |
| 3.3.1 模型设立 | 第31-32页 |
| 3.3.2 符号意义 | 第32-33页 |
| 3.3.3 模型构建 | 第33-37页 |
| 3.4 小结 | 第37-38页 |
| 4 数值仿真与结果讨论 | 第38-52页 |
| 4.1 模型参数初始化 | 第38页 |
| 4.2 跨线列车不停车作业过程仿真分析 | 第38-43页 |
| 4.2.1 列车运行过程实际绩斑图分析 | 第38-40页 |
| 4.2.2 列车速度变化研究 | 第40-42页 |
| 4.2.3 列车延误研究 | 第42-43页 |
| 4.3 跨线列车停车作业过程仿真分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 列车运行过程实际绩斑图分析 | 第43-46页 |
| 4.3.2 列车速度变化研究 | 第46-48页 |
| 4.3.3 列车延误研究 | 第48-49页 |
| 4.4 中间站条件变化对跨线列车影响分析 | 第49-51页 |
| 4.4.1 中间站距离与跨线列车对既有铁路的影响分析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 中间站数目与跨线列车对既有铁路的影响分析 | 第50-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 5 结论与展望 | 第52-53页 |
| 5.1 论文主要研究内容 | 第52页 |
| 5.2 论文展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
