| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 车站联锁国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.4 论文主要内容及结构框架 | 第13-15页 |
| 2 形式化描述与验证方法理论 | 第15-31页 |
| 2.1 形式化方法 | 第15-18页 |
| 2.1.1 形式化描述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 形式化方法验证和应用 | 第17-18页 |
| 2.2 Event-B方法及Rodin平台 | 第18-27页 |
| 2.2.1 Event-B基本结构 | 第18-20页 |
| 2.2.2 Event-B的数学体系 | 第20-24页 |
| 2.2.3 Event-B模型精化和证明义务 | 第24-26页 |
| 2.2.4 RODIN平台 | 第26-27页 |
| 2.3 MAS的方法理论 | 第27-30页 |
| 2.3.1 Agent的概述 | 第27-28页 |
| 2.3.2 多智能体系统(Multi-Agent System,MAS) | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 联锁的安全规范及逻辑语义描述 | 第31-44页 |
| 3.1 铁路联锁安全规范的提取方法 | 第31-41页 |
| 3.1.1 进路控制安全规范 | 第33-39页 |
| 3.1.2 信号控制安全规范 | 第39-40页 |
| 3.1.3 道岔控制安全规范 | 第40-41页 |
| 3.2 联锁规范的逻辑语义描述 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 基于Event-B的联锁安全规范的描述和验证 | 第44-61页 |
| 4.1 联锁系统安全规范Event-B描述方法 | 第44-57页 |
| 4.1.1 联锁规范形式化描述及精化策略 | 第44-48页 |
| 4.1.2 车站进路联锁逻辑的Event-B初始模型 | 第48-51页 |
| 4.1.3 车站进路控制的Event-B建模分析 | 第51-54页 |
| 4.1.4 车站进路联锁控制的Event-B模型精化和验证 | 第54-57页 |
| 4.2 车站进路联锁Event-B验证方法 | 第57-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 基于MAS和Event-B的分布式联锁安全的描述 | 第61-72页 |
| 5.1 分布式实时系统 | 第61-62页 |
| 5.2 MAS的体系结构 | 第62-65页 |
| 5.3 联锁安全描述 | 第65-71页 |
| 5.3.1 Multi-Agent联锁层的安全规范描述 | 第65-67页 |
| 5.3.2 Event-B的模型规范 | 第67-69页 |
| 5.3.3 精化 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第77页 |
