| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 叉车行业的发展历程 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外叉车节能技术的研究 | 第9-12页 |
| 1.2.1 内燃叉车节能技术的研究 | 第10页 |
| 1.2.2 电动叉车节能技术的研究 | 第10-12页 |
| 1.3 能量回收系统和储能装置的分析 | 第12-17页 |
| 1.3.1 机械式 | 第12-13页 |
| 1.3.2 电力式 | 第13-15页 |
| 1.3.3 液压式 | 第15-17页 |
| 1.3.4 各种储能装置的比较 | 第17页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第二章 叉车举升系统简介及其超级电容势能回收 | 第20-32页 |
| 2.1 叉车系统的能量流损失 | 第20页 |
| 2.2 叉车举升系统存在的问题 | 第20-21页 |
| 2.3 叉车举升系统的原理分析 | 第21-22页 |
| 2.4 叉车节能系统的原理分析 | 第22-23页 |
| 2.5 系统主要元件的选择 | 第23-25页 |
| 2.5.1 定量液压泵的选择 | 第23-24页 |
| 2.5.2 液压缸的选择 | 第24-25页 |
| 2.5.3 三位三通电磁换向阀的选择 | 第25页 |
| 2.5.4 超级电容的选择 | 第25页 |
| 2.6 系统主要元件的仿真模型 | 第25-30页 |
| 2.6.1 定量泵的仿真模型 | 第25-26页 |
| 2.6.2 液压缸的仿真模型 | 第26-28页 |
| 2.6.3 三位三通换向阀的仿真模型 | 第28-29页 |
| 2.6.4 直流电机的仿真模型 | 第29-30页 |
| 2.6.5 组合模块的仿真模型 | 第30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 叉车举升系统超级电容势能回收的仿真建模研究 | 第32-42页 |
| 3.1 simulationX仿真软件的简介 | 第32-33页 |
| 3.2 叉车举升系统势能回收仿真模型 | 第33页 |
| 3.3 叉车举升系统满载、半载、空载的仿真分析 | 第33-41页 |
| 3.3.1 满载工况的仿真结果： | 第34-37页 |
| 3.3.2 半载工况的仿真结果 | 第37-39页 |
| 3.3.3 空载工况的仿真结果 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 叉车蓄能器势能回收 | 第42-54页 |
| 4.1 叉车举升系统采用蓄能器能量回收的阀控节能系统的原理分析 | 第42-43页 |
| 4.2 叉车举升系统采用蓄能器势能回收的进出口独立控制的原理分析 | 第43-44页 |
| 4.3 叉车举升系统的运动和受力分析 | 第44-46页 |
| 4.4 系统主要元件的选择和建模 | 第46-51页 |
| 4.4.1 蓄能器的选择 | 第46-50页 |
| 4.4.2 系统主要元件的建模 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-54页 |
| 第五章 叉车举升系统蓄能器势能回收的仿真研究 | 第54-70页 |
| 5.1 仿真系统的主要元件参数 | 第54页 |
| 5.2 叉车蓄能器势能回收的进出口独立调节的仿真模型 | 第54-58页 |
| 5.2.1 系统仿真结果及分析 | 第55-58页 |
| 5.3 叉车蓄能器势能回收阀控系统的仿真系统模型 | 第58-68页 |
| 5.3.1 系统仿真结果及分析 | 第59-62页 |
| 5.3.2 负载下降不同高度的仿真结果 | 第62-64页 |
| 5.3.3 蓄能器的参数对节能系统的影响 | 第64-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |
