| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 符号说明 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1.1 变桨距控制技术的发展 | 第12-14页 |
| 1.1.2 变速恒频风电机组的运行区域 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的意义、主要内容以及创新点 | 第18-20页 |
| 1.3.1 本文的意义 | 第18页 |
| 1.3.2 本文的主要工作 | 第18页 |
| 1.3.3 创新点 | 第18-20页 |
| 第二章 风电转换系统的数学模型 | 第20-28页 |
| 2.1 风 | 第20-24页 |
| 2.1.1 风剪切效应 | 第22-23页 |
| 2.1.2 风剪切效应下的实时风速 | 第23-24页 |
| 2.2 风电转换系统模型 | 第24-27页 |
| 2.2.1 风力机数学模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 发电系统模型 | 第26页 |
| 2.2.3 传动系统模型 | 第26-27页 |
| 2.2.4 变桨距控制系统模型 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 载荷优化模型的设计 | 第28-41页 |
| 3.1 经典叶素理论 | 第28-36页 |
| 3.1.1 动量理论 | 第28-32页 |
| 3.1.2 叶素理论 | 第32-33页 |
| 3.1.3 动量—叶素理论 | 第33-36页 |
| 3.2 叶素载荷计算 | 第36-39页 |
| 3.3 载荷优化模型 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于载荷优化模型的独立变桨距控制 | 第41-56页 |
| 4.1 统一变桨距控制模型 | 第41-47页 |
| 4.1.1 PID控制原理 | 第41-42页 |
| 4.1.2 统一变桨距控制系统数字模型 | 第42-45页 |
| 4.1.3 统一变桨距控制仿真结果分析 | 第45-47页 |
| 4.2 基于权系数的独立变桨距控制方法 | 第47-49页 |
| 4.2.1 独立变桨距控制模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 基于权系数的独立变桨距控制模型 | 第48-49页 |
| 4.2.3 基于权系数的独立变桨距控制仿真分析 | 第49页 |
| 4.3 基于载荷优化模型的独立变桨距控制 | 第49-54页 |
| 4.3.1 基于载荷优化模型的独立变桨距控制方法的模型 | 第49-51页 |
| 4.3.2 基于载荷优化模型的独立变桨距控制的仿真分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 IPCLO与IPCW仿真对比分析 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 结论和展望 | 第56-58页 |
| 5.1 论文总结 | 第56-57页 |
| 5.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士期间发表论文情况 | 第66页 |