| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 涂装工艺的发展 | 第13-34页 |
| 2.1 涂装工艺的流程 | 第13-23页 |
| 2.2 先进的涂装工艺 | 第23-32页 |
| 2.2.1 新一代环保型无磷涂装前处理工艺（硅烷处理） | 第23-24页 |
| 2.2.2“3-WET”新工艺 | 第24-26页 |
| 2.2.3 喷漆室排风循环再利用 | 第26-27页 |
| 2.2.4 干式喷漆室（生态干式洗涤器，干漆雾捕集装置） | 第27-32页 |
| 2.3 我国与国际先进水平的主要差距 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 汽车涂装的主要工序以及“三涂两烘”分析 | 第34-43页 |
| 3.1 汽车涂装前处理工艺 | 第35-38页 |
| 3.1.1 汽车涂装前处理 | 第35-36页 |
| 3.1.2 电泳涂装工艺 | 第36-38页 |
| 3.2 汽车PVC涂装 | 第38页 |
| 3.3 汽车中涂涂装 | 第38-39页 |
| 3.3.1 中涂的组成部分 | 第39页 |
| 3.3.2 对于中涂的性能的要求 | 第39页 |
| 3.4 车身面漆涂装 | 第39-40页 |
| 3.4.1 面漆的组成 | 第40页 |
| 3.4.2 对于面漆性能的要求 | 第40页 |
| 3.5 传统“三涂两烘”工艺 | 第40-42页 |
| 3.5.1 传统“三涂两烘”工艺的流程 | 第40-41页 |
| 3.5.2 传统“三涂两烘”的喷涂工艺缺点 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 汽车涂装的“三涂一烘”工艺 | 第43-53页 |
| 4.1 对材料性能的要求 | 第43-44页 |
| 4.1.1 金属漆膜的外观 | 第43-44页 |
| 4.1.2 涂膜抗石击性、抗擦伤性 | 第44页 |
| 4.1.3“湿碰湿”涂装作业 | 第44页 |
| 4.1.4 树脂合成和粘度的控制技术 | 第44页 |
| 4.2 涂装控制要求 | 第44-45页 |
| 4.2.1 操作水平及施工工艺参数方面控制 | 第44-45页 |
| 4.2.2 涂装环境以及涂装设备 | 第45页 |
| 4.3 施工工艺控制的关键点 | 第45-47页 |
| 4.3.1 一般涂装工艺作业规范 | 第45-46页 |
| 4.3.2 涂装材料试验 | 第46-47页 |
| 4.4 汽车涂装“湿碰湿”工艺改进 | 第47-52页 |
| 4.4.1 实验设计 | 第47-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 新型涂料与传统涂料及相关涂装工艺的对比 | 第53-62页 |
| 5.1 新型涂料 | 第53-55页 |
| 5.1.1 电泳涂料 | 第53-54页 |
| 5.1.2 水性涂料 | 第54页 |
| 5.1.3 粉末涂料 | 第54页 |
| 5.1.4 高固体分涂料 | 第54-55页 |
| 5.2 环保与节能减排 | 第55-56页 |
| 5.3 废水处理 | 第56-59页 |
| 5.3.1 单独物化法 | 第57-58页 |
| 5.3.2 物化—生化法 | 第58-59页 |
| 5.4 管理的智能化 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62页 |
| 结论 | 第62页 |
| 不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |