纯电动汽车多热力系统耦合动力舱集成分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 电动汽车多热力系统热管理技术 | 第13-17页 |
| 1.2.2 动力舱热交互影响数值研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 纯电动汽车多热力系统仿真方法与部件模型 | 第20-30页 |
| 2.1 多热力系统仿真方法研究 | 第20-21页 |
| 2.2 系统计算方程 | 第21-23页 |
| 2.2.1 流动与传热 | 第21-22页 |
| 2.2.2 湍流计算 | 第22-23页 |
| 2.3 部件数学模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 散热器 | 第23-26页 |
| 2.3.2 冷却风扇 | 第26-27页 |
| 2.4 部件实验验证 | 第27-28页 |
| 2.4.1 阻力特性 | 第27-28页 |
| 2.4.2 换热特性 | 第28页 |
| 2.5 汽车动力计算方程 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 纯电动汽车多热力系统构建 | 第30-48页 |
| 3.1 电池热管理系统 | 第30-35页 |
| 3.1.1 动力电池单体 | 第30-31页 |
| 3.1.2 电池传热模型 | 第31-33页 |
| 3.1.3 系统构建 | 第33-35页 |
| 3.2 电机热管理系统 | 第35-39页 |
| 3.2.1 电机产热计算 | 第35-36页 |
| 3.2.2 电机传热模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 系统构建 | 第37-39页 |
| 3.3 电动空调系统 | 第39-46页 |
| 3.3.1 冷凝（蒸发）器 | 第39-41页 |
| 3.3.2 压缩机 | 第41-43页 |
| 3.3.3 膨胀阀 | 第43-44页 |
| 3.3.4 系统构建 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 动力舱结构化建模分析 | 第48-64页 |
| 4.1 纯电动汽车动力舱三维模型 | 第48-52页 |
| 4.1.1 几何模型与网格划分 | 第48-51页 |
| 4.1.2 计算边界条件 | 第51-52页 |
| 4.2 计算工况与热管理性能评价方法 | 第52-55页 |
| 4.2.1 工况与计算流程 | 第52-53页 |
| 4.2.2 热管理系统性能评价方法 | 第53-55页 |
| 4.3 动力舱内布置构形分析 | 第55-62页 |
| 4.3.1 冷凝器前置 | 第55-59页 |
| 4.3.2 冷凝器后置 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 纯电动汽车电动系统与空调系统集成分析 | 第64-82页 |
| 5.1 空调制冷系统影响特性 | 第64-69页 |
| 5.1.1 制冷系统对动力舱热流场影响 | 第64-67页 |
| 5.1.2 对自身空调系统作用特性 | 第67-68页 |
| 5.1.3 影响电动力系统分析 | 第68-69页 |
| 5.2 电动力系统影响特性 | 第69-76页 |
| 5.2.1 电动力系统对动力舱热流场影响 | 第69-73页 |
| 5.2.2 对自身电动力系统作用特性 | 第73-74页 |
| 5.2.3 影响空调系统分析 | 第74-76页 |
| 5.3 主要因素影响特性分析 | 第76-81页 |
| 5.3.1 冷却液流量 | 第76-77页 |
| 5.3.2 环境温度 | 第77-78页 |
| 5.3.3 电池/电机冷却风扇 | 第78-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 总结与展望 | 第82-86页 |
| 6.1 总结 | 第82-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 作者简介及科研成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
