高铁特定位置防积雪装置设计及仿真实验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外相关研究历史与现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究历史与状况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内研究历史与现状 | 第13-14页 |
| 1.3 多普勒雷达测速机理 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究思路及内容 | 第15-17页 |
| 第二章 雪片颗粒受力分析与CFD基本理论 | 第17-30页 |
| 2.1 雪片颗粒受力分析 | 第17-21页 |
| 2.1.1 防雪造型远场雪片颗粒的受力分析 | 第17-20页 |
| 2.1.2 防雪造型近场雪片颗粒的运动分析 | 第20-21页 |
| 2.2 流场CFD仿真基本理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 流体动力学基本控制方程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 基本控制方程的离散方法 | 第22-23页 |
| 2.2.3 湍流模拟方法 | 第23-25页 |
| 2.3 颗粒物扩散动力学模型 | 第25-29页 |
| 2.3.1 气固两相流模型基本假设 | 第25-26页 |
| 2.3.2 雪片颗粒运动轨迹计算 | 第26-27页 |
| 2.3.3 雪片颗粒湍流扩散对相的影响 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 车厢底部特定位置雪片附着数值仿真 | 第30-43页 |
| 3.1 计算模型 | 第30-31页 |
| 3.2 计算网格划分 | 第31-34页 |
| 3.2.1 网格划分基础 | 第31-32页 |
| 3.2.2 混合网格生成方法 | 第32-34页 |
| 3.3 边界条件及控制参数设置 | 第34-38页 |
| 3.3.1 雪片颗粒附着测速雷达区域计算 | 第34页 |
| 3.3.2 空气湿度的计算 | 第34-35页 |
| 3.3.3 边界条件设置 | 第35-36页 |
| 3.3.4 求解器控制参数 | 第36-38页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第38-42页 |
| 3.4.1 车厢周围空气相流场分析 | 第38-39页 |
| 3.4.2 车厢周围雪片颗粒流场分析 | 第39-40页 |
| 3.4.3 雪片附着雷达罩表面分析 | 第40-41页 |
| 3.4.4 仿真结果与试验对比分析 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 防雪造型对车底雪片附着的影响研究 | 第43-59页 |
| 4.1 数值计算过程 | 第43-45页 |
| 4.1.1 几何模型 | 第43页 |
| 4.1.2 计算域和网格划分 | 第43-44页 |
| 4.1.3 边界条件 | 第44-45页 |
| 4.2 结果分析 | 第45-47页 |
| 4.2.1 流场分析 | 第45-47页 |
| 4.2.2 雪片附着面积计算 | 第47页 |
| 4.3 最佳防雪造型 | 第47-54页 |
| 4.3.1 优化流程 | 第47-48页 |
| 4.3.2 试验设计 | 第48-50页 |
| 4.3.3 近似模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.3.4 优化结果与分析 | 第52-54页 |
| 4.4 现代设计方法 | 第54-58页 |
| 4.4.1 现代优化设计方法的优点 | 第54页 |
| 4.4.2 试验设计基本概念 | 第54-55页 |
| 4.4.3 试验设计主要方法 | 第55-56页 |
| 4.4.4 近似建模方法 | 第56-57页 |
| 4.4.5 多岛遗传算法 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 机车实际运行中防积雪的控制与优化 | 第59-63页 |
| 5.1 采用特殊表面涂层减附的优化方式 | 第59-60页 |
| 5.2 振动防雪片附着 | 第60页 |
| 5.3 加热除雪方式的优化 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果及参与科研项目 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
